Автопоход на скуттере. Уссурийск-Байкал и обратно (8396 км.) // Познаваемый Мир

Предстоящий поход на Байкал, полностью включающий автодороги М60-«Уссури», М58-«Амур» и М55-«Байкал», имел протяженность свыше 6 тысяч километров, в оба конца — свыше 12 тысяч км. Помимо просто большой дальности, также и сложность трассы «Амур», предъявляют жесткие требования к надежности и выносливости транспортного средства.

На чем ехать? Есть два альтернативных варианта:

1) Неприхотливый мотоцикл типа ИЖ Планета, на котором в свое время ездила по стране Теплякова. Разумеется он сломается в пути, но его легко починить и легко достать к нему запчасти даже в деревне.

2) Японский мотоцикл в хорошем состоянии. Запчастей к нему в пути не найти, но он не должен сломаться. Правда, почитав сообщения Snark’a группа которого застряла в Чите, не дойдя до Байкала из-за поломки рамы, я теперь сомневаюсь во втором варианте.

События развивались по второму варианту. Мотоцикла у меня не было, но был скутер Suzuki Vecstar объемом 150 куб.см., 4-х тактный двигатель мощностью 14 л.с. Бывший его хозяин — Руслан (из Артема) сказал, что ездил на нем один год и накатал совсем немного. В мае 2009 г. Vecstar оказался у меня. На спидометре было 13940 км.

Достоинством скутера являлся большой бак на 8 литров, что удобно для дальнобоя. К моменту старта я накатал полторы тысячи километров, съездил во Владивосток, в Арсеньев. Скутер показал себя очень хорошо, расход топлива составлял от 2 до 2,7 литров на 100 км в зависимости от скорости движения.

Я начал готовиться к походу. Съездил к Петру (сварщик) и он мне сварил багажник на переднюю часть скутера. Об устройстве двигателя Vecstar’а я имел смутное представление. Купил запасную свечу и свечной ключ. Известно, что у скутеров часто рвется ремень вариатора.

Поездил по городу в поисках ремня, был у Андрея Потапенко, все напрасно. Мопед редкий, запчастей на него нет. А если под заказ,то будет очень долго и дорого.

Тогда я поехал на китайский рынок и подобрал два ремня от какого-то китайского скутера, подходящих по размеру (78х2х1 см) по 100 руб каждый.

На рис.1. ремень показан цифрой 4. Для замены ремня необходимо снять две круглые детали 3 (крыльчатка переднего шкива вариатора) и 5 (барабан сцепления).

Как их снимать в полевых условиях, если где-то, например, под Могочей порвется ремень? В условиях мастерской используется пневмоключ. Я взял с собой съемник круглых автомобильных маслофильтров — ручка с обрывком велосипедной цепи. Со старого детского велосипеда снял цепь и переделал съемник — удлинил цепь.

Далее, необходимо заменить масло и маслофильтр. Крышку маслофильтра (1 — на рис.1.) показал Андрей.

Рис.2. Вот он маслофильтр. Поиски тоже ничего не дали. Андрей посоветовал просто помыть его бензином,что я и сделал. Для слива масла требовалось открутить две пробки. Залил свежее масло ENEOS 10W40 полусинтетика. Взял в дорогу запас 1 л.

Для заливки масла, надо снять пластик под сиденьем, при этом надо отсоединить гофру — ослабить хомут, что очень неудобно делать. В пути я научился не трогая хомут, просто сдергивать гофру (2 — на рис.1) с патрубка крышки вариатора.

Также заменил масло в редукторе, контрольное отверстие закрыто болтом 6 на рис.1.

Сильное беспокойство (как оказалось напрасное) вызывало отстуствие кик-стартера. Что если сядет аккумулятор или откажет электростартер? На китайском рынке купил аккумулятор 9 АЧ за 750 р и поставил его на скутер. Родной японский взял с собой в запас.

Для аварийного ручного пуска двигателя решил использовать метод тракторного пускача. Намотать на крыльчатку (3 на рис.1) веревку и дернуть ее. Затем поставить на место крышку вариатора. Реально это не удалось проверить — стартер работал безукоризненно.

10-дюймовые колеса переобул в новые покрышки (от Андрея), в запас взял одну новую китайскую покрышку и две камеры в запас плюс клей с заплатками. Под сиденье в багажник положил также и маленький насос для подкачки шин. Ничего этого не потребовалось. Приехал из похода на тех же самых шинах и они еще в очень хорошем состоянии, почти как новые.

Для крепления багажа нужны были резиновые ленты. На шиномонтажке за 10руб купил рваную камеру от грузовика и нарезал ленты длиной 2 м и шириной 1-2 см.
В последний день съездил на китайский рынок и взял спальный мешок (500 р), палатку (600 р), большую сумку (700 р). Самонадувной коврик (2100 р) у меня был.

С Утра 20 июля занимался упаковкой и увязкой багажа, к обеду закончил.

Рис.3. Я и мопед за несколько минут до старта.

1-кофр (купил у Володи на шинном рынке) там термос, дождевик (ветровка и штаны) пакет с едой.

2-запасная покрышка 3.5х10 дюймов.

3-две бутылки 1.5 и 1 литр (бензиновый НЗ и масло).

4-сумка с багажом (одежда, газовая плитка, два баллончика, посуда, консервы, пакеты с лапшой, зарядки для телефона и фотоаппарата, атлас автодорог, еще что-то).

5-сиденье, под которым в багажнике насос, камера, большие гаечные ключи, съемник с цепью, трос с замком.

6-запасной аккумулятор.

7-грузовая корзина — бутыль с водой 5л, две бутылки 1.5 л с питьевой водой, и 2 бут по 0.5 л — для питья на ходу и для умывания.

8-груз на переднем багажнике (палатка, спальник, коврик). Потом в пути я перераспределил багаж немного по другому.
Общий вес багажа 38 кг.

В спешке (хотел выехать 19 июля, но не успевал и отложилось на 20-е) полностью забыл про информационную составляющую. Хелп-лист с форума Синуса, описание трассы «Амур» каких-то дальнобойщиков (видел у Андрея с Бертой), всякие телефоны — все откладывал на потом и забыл.

20.07.09, 12-30. На спидометре 15427 км — стартую на Байкал от своего гаража. Полный бак бензина -8 л. Первый день пути.

Только проехал 500 м как начался дождь. Пришлось остановиться и одеться. Начало было примечательным. Почти весь путь туда ехал под дождем, который то стихал, то усиливался почти до ливня. Были несколько солнечных дней.

Проехал выходной пост ДПС, затем Михайловский ДПС и беззаботно покатил по М60 на запад.

Наконец-то я в пути! Скорость удерживаю в пределах 50-60 кмч. Позади первая сотня километров.

Возле Спасска-Дальнего слева стоит невообразимый джип. Это Ландкраузер на огромных колесах. Перед капотом висит плакат о продаже. Подъехал рассмотреть поближе. Впечатлился.

Как-то смотрел джип-триал, там большое значение имеет боковая устойчивость джипа — перевертывание на крутых склонах. Этот джип, по-моему, неустойчив.

+15752 км — 4.02 л. Заправка топливом

Дождь усилился. Темнеет. Ночевать встал на АЗС рядом с магазином. Операторша позвала кого-то, он разрешил, но строго предупредил — чтобы не жечь костер. Откатил мопед подальше от ТРК к какому-то магазину. За магазином стояла иномарка. В машине был хозяин магазина. Он поинтересовался — что я тут встал. Предупредил чтобы я соблюдал порядок — магазин под видеонаблюдением. Больше меня никто не беспокоил.

Мопед пристегнул к столбу. Эта китайская палатка текла, внутри набиралась вода. Накрыл ее двумя кусками полиэтилена, вроде лучше стало.

Вылил воду из палатки — приподнимая пол над порогом.

Раскрутил пробку матрасика и он стал с шипением всасывать в себя воздух.

Поужинал и лег спать. Спальный мешок был легким, скользким, и мокрым внизу.

Дул ветер, барабанил дождь. Ногам мокро -вода на полу палатки как-то намочила мешок.

Хорошо поспал, не хотелось вставать.

21.07.09
Утром оказалось, что пленку сдуло и снова натекла вода. Кроссовки мокрые. Вообще почти все вещи на полу в палатке промокли. Все намокает не потому что капает сверху (нигде не капало), а потому, что на полу неизвестно откуда собирается вода.

Кроссовки убрал. Надел босоножки. Еду, холодно. Снова начался дождь. Надел пакеты на ноги, стало лучше.

+15568 км — 5.3 л. Заправился на АЗС — А92. Еду, смотрю на свои ноги в пакетах и думаю, что так дело не пойдет.

Нужны резиновые сапоги — боты. Дома в гараже остались такие, кроме того там были берцы водонепроницаемые — тоже не взял. Почему? Не знаю. Почему-то думалось что дождь не особенно будет докучать. Как оказалось, дождь — это непременный атрибут путешествия. Он идет практически всегда, все должно быть хорошо защищего от дождя.

Доехал до г.Вяземский. Заехал в него. Там был какой-то крестный ход.

Обошел несколько магазинов. Наконец попал в большой универмаг. Пакеты на моих нога расползлись и превратились в какие-то черные шляпы. Шурша ими, скользящими шагами я дошаркал до обувного отдела. Повезло, боты там были, черные, блестящие. Но большого размера.

Молоденькая продавщица тут же вытащила моего размера, но синего цвета. Я засомневался было, но она быстро убедила меня, что у синих и резина потолще, и они более прочные, и вообще они хорошие. Я легко дал себя убедить, т.к. не факт, что нужные найдутся в другом магазине. Купил боты за 270 рублей.

Тут же в магазине переобулся. Уф! Теперь я могу как нормальные люди спокойно ходить по улицам и лужам!
Купил также большой кусок полиэтиленовой пленки (для палатки) и три больших полиэтиленовых мешка.
Еду вполне довольный — дождь мне вообще теперь не страшен.

Хабаровск пытаюсь обойти, но не получается. Попадаю в город и еду по указателям. Где непонятно — спрашиваю у водителей. Однажды спрашивал дорогу у гаишника, он показал направление на Иркутск.

Потребовалось 30-40 минут, чтобы выйти на федеральную трассу М58 «Амур». Это хороший результат. На обратном пути, когда я возвращался домой, пришлось изрядно поплутать и отмахать несколько лишних десятков километров.

В 80-ти км после Хабаровска попался очень противный участок трассы — щебенка + песок + глина. Едва не упал. Выставил ноги и так прополз метров 300 со скоростью 2 кмч.

Вообще маленькие колесики скутера очень плохо держат дорогу на гравийке. В этом мне еще не раз пришлось убедиться.

У дождя свои преимущества — нет пыли.

Странный эффект. Еду с закрытым ртом, губы плотно сомкнуты, а в рот как-то попадает дождевая вода. Дождинки как-то пробиваются.

+15930 км — 5л АЗС

+16113 км — 5л АЗС

Темнеет, надо искать место для ночевки. Подъезжаю к развилке «Смидович — Биробиджан». Слева стоит АЗС, еще левее площадка и заколоченный (недостроенный?) магазин. Дождь довольно сильный.

Подъезжает собрат — мопед 50 сс с двумя пацанами, одному лет 8-10, другому 12-14. Мальчишки с интересом разглядывают Vecstar и отвечают, что в Смидовиче есть гостиница. Стоимость номера им неизвестна. Старший даже предлагает остановиться у него.

Автозаправщица подтверждает про гостиницу: «Переедете через жд переезд и будет по левую руку». Договорился с ней, что в случае неудачи с гостиницей, разверну палатку возле АЗС.

Мальчишки к этому времени заправили свой мопед и попибикали мне, чтобы я следовал за ними. Поехали. Я думал, что большой везет маленького. Оказалось наоборот — маленький стоя/сидя впереди вел мопед, а большой просто сидел сзади пассажиром. Они довели меня до 4-х этажной гостиницы и мы попрощались.

Номера в гостинице оказались вполне бюджетными — 276 руб место в 4-х местном номере. При планировании поездки я не намеревался тратиться на гостиницы. Но сейчас ситуация была вынужденной, я и мои вещи — мокрые. Надо передохнуть в нормальных условиях, обсушиться. Даже если бы номер стоил втрое больше, все равно пришлось бы согласиться.

Потом я приобрел опыт и больше не промокал, поэтому больше я в гостиницах не ночевал.
Теперь предстояло позаботиться о Vecstar’e.

— А где у вас можно поставить мопед? — спросил я.
— Ой, а у нас нет двора. Можно закатить прямо сюда — предложила администраторша.

Вариант неплохой, но перед входом была лестница из нескольких ступенек. Нужна была доска. Тогда администраторша предложила использовать боковой вход с торца здания.

Там не было ступенек и скутер удалось закатить в коридор. Все, встал на ночевку.

Мне повезло, кроме меня в номере никого не было. Администраторша дала мне чайник и я основательно поужинал. Спал крепко.

22.07.09 Утром другая администраторша открыла дверь и я выкатил скутер во двор. Обнаружил, что лопнула на две части центральная подставка. Левая часть держалась на пружине, а правая волочилась по земле. Подвязал ее резиновой лентой. Потом оказалось, что это была единственная неисправность скутера за все путешествие.

Я упаковался и отправился в путь. Начался третий день путешествия. В пути услышал какой-то лязг и звон. Оказалось, что вылетел шплинт и отвалилась левая часть подставки. Подобрал ее и привязал резинкой. Пружину не нашел.

+16310 км -5л АЗС
+16496 км — 4л АЗС

7 км на Облучье

Подъезжаю к стелле «Москва-Владивосток». На площадке стоит микроавтобус — мужик продает мед. Прошу его сфотографировать меня. Он с готовностью берет фотоаппарат.

Подозреваю, что за день его уже достали такими просьбами.

Бурейский ДПС. Остановили для проверки документов. У меня с доками полный порядок — СОР, Номер, техосмотр, страховка.

Мимо проезжает Gold Wing — его тоже тормозят.

На Голде «Мишук» — я попросил его оставить сообщение — весточку обо мне на форуме Синуса.

Вот он — закуривает. Гаишник, остановивший меня с интересом рассматривает Голду все расспрашивает Мишука о подробностях, даже садится на мотоцикл. Мишук терпеливо все рассказывает и показывает. Подходит второй гаишник и спрашивает:

— А это что — для багажа? — и показывает палкой на кофры.
— Да, объем 100 л — отвечает Мишук и добавляет, кивая на мой мопед:
— все, что есть у парня на мопеде, можно спрятать в эти кофры.
— и мопед с парнем тоже — шутит гаишник.

Я хотел сфотографировать гаишника верхом на Голде, но он не согласился. Видимо несолидно.

В общем, у меня на мопеде полностью проверили документы, а у Голды ничего не проверяли, только расспросы любопытствующих.

Пока мы стояли, мимо проехал еще один мотоциклист. У него был байк с прямотоками. Они грохотали вовсю и он пролетел мимо нас как бомбардировщик.

Я водрузился на скутер и продолжил путь. Сразу за постом была АЗС, на которой стоял «бомбардировщик», ожидая Мишука. Они, кажется, возвращались в Благовещенск с Уссурийского тусича.

23.07.09 Ночевал у кафе на перекрестке на Белогорск. Там же авторемонт и шиномонтажка. Комары — просто ужас. Там мне заварили подставку за 450 руб. Очень дорого взяли. Сижу в палатке, хлопаю комаров. От этих шлепков волнуюется собака и лает.

Сообщение от Ириши. Обе мои симки — Акос и НТК не действуют за пределами Приморского края. Роуминг очень дорогой. Нужна симка МТС.

Безлесый ландшафт. Травяные цилиндры производят какое-то странное, космическое впечатление — словно изделия марсиан.

16818 км. С утра солнце, затем жара. Гравийка довольно ровная, только местами присыпана щебенкой. Машины проносятся с большой скоростью — 70-90 кмч. Я тоже разогнался под 50 кмч. Вот здесь трасса Амур показала свой характер.

Переднее колесо попало на слой щебенки и тут же пошло боком в сторону. Я пытаюсь выправить мопед, его сильно швыряет из сторны в сторону и падение!

Упал на правый бок. Мотор тихо тарахтит. Встал, еле поднял скутер. Осмотрелся.

Руль слегка свернут вправо. Ничего с ним не стал делать, так и проехал весь путь со свернутым рулем.

Передний багажник тоже погнут, свернут вправо и помят. Тоже ничего пока не стал делать. Багажник я выправил уже в Новогрудинино (место размещения «Байкальского берега 2009»).

У меня самого ссадины на правой скуле. Промыл их водой и решил мазать йод позже, когда ссадины подсохнут.

Медленно покатил дальше. Теперь я крепко усвоил, что на щебенке мопед не едет, а падает. Скорость упала до 20-30 кмч. На этой скорости, при швырянии скутера удается его удержать.

Добрался до Магдагачи. Дорожники сказали, что можно ехать в Талдан (60-75 км). Увидев мои ссадины, один спросил:

— Ты это 3.14…нулся?
— Да, на вашей е…ной щебенке! — в сердцах отвечаю я.

Они рассмеялись и пожелали мне удачи.

Одной из неприятных особенностей гравийки — это стуки в передней части мопеда. Словно там сидит «Вредитель» и лупит молоточком по разным частям Vecstar’a.

Кажется нашел «Вредителя»! Оказалось, что открутился болт крепления ветрового стекла и оно колотилось о клюв мопеда. Чтобы добраться до болта, пришлось снять передний багажник, клюв. Оказалось, что болт не выкрутился, а сломался.

Надо как-то выкрутить сломанную часть болта, где-то найти такой же длинный М5. Поразмышляв, я просто примотал резиновыми лентами крепление ветровика к фаре. Получилось прочнее чем было. Довольный двинулся дальше и снова услышал стук. Увы! Вредитель жив!

Поперек трассы насыпаны горы щебня. Прямо на трассе стоит грузовик, мужик что-то продает. Спрашиваю как проехать на Читу, он машет вбок. Сворачиваю налево и вскоре упираюсь в нечто непроходимое.

Пытаюсь протащить мопед и быстро понимаю, что это очень трудно. Подъезжает УАЗ-таблетка и с разгону проходит лужи.

Затем ЗИЛ-130 лениво пробирается сквозь грязную лужу, слегка застревая. Повращав колесами, выползает из нее и величественно удаляется. Ему такие дороги нипочем. Подезжает иномарка. Водитель выходит, смотрит на лужи и разворачивается обратно. Перестав сомневаться, я тоже разворачиваю мопед (с трудом) и еду назад.

Навстречу идет мужик, спрашиваю его про Читу. Он отвечает, что надо было продолжать ехать по федералке, объехав щебеночные горы. А эта жуткая дорога — на Свободный. Вообще-то она хорошая, просто после последних дождей поплохела.

Грязь и Свободный позади.

Я снова на федералке, объезжаю горы и двигаюсь дальше. Дорога отвратительная.

Снова упираюсь в щебеночные горы. Объехать их нельзя. Прямо через этот щебеночный завал идет колея грузовика. На вершине виднеются какие-то доски. Я разгоняюсь и лезу вверх. Скутер с трудом, но влазит на самую вершину. Отсюда очень крутой спуск.

Внизу стоит столб с щитом, тыльной стороной ко мне. Объезжаю его и оборачиваюсь. Там написано «Объезд» и стрелка. Оказывается я приехал по дороге, где ездить нельзя (невозможно). Я стою в центре Т-образного перекрестка. За спиной «верхняя перекладина буквы Т» — «тупик», из которого я появился.

Вправо и влево идет щебенка. Прямо передо мной центральная часть «Т» — продолжение федералки — тоже щебенка. Слева на ней насыпаны горы щебня, а справа есть проезжая часть, по которой из пыли появляется мотоциклист. Останавливаю его. Раз он оттуда едет, то я узнаю — ведет ли она в Читу? Он оказался немецким туристом. Их было несколько.

Немцы едут из Франкфурта до Владивостока. Уже проехали 14900 км. Говорят, что было 600 км плохой дороги.
Я жалуюсь, что не могу быстро ехать по щебенке.

Один из них ответил, что на Африке Твин он может ехать здесь 130 кмч.

У них позади Чита. Дорога у них за спиной не хуже чем здесь. Это меня обнадежило — хуже не будет.

Когда они узнали, что я еду из Уссурийска в Иркутск и обратно, то очень удивились. Особенно их удивило, что я собираюсь возвращаться домой своим ходом. Они собирались ехать только до Владивостока. Оттуда самолетом домой.

Наша группа стоит прямо в центре перекрестка. Подъезжает иномарка и водитель недовольно делает нам замечание — «что негде больше встать?» Я попрощался с немцами и двинулся на Читу.

Так добрался до Магдагачи. Еду дальше.

17299 км. Талдан «нулевой» (это точка, откуда строит дорогу очередная фирма) встал ночевать. Взял хлеб ц.25 руб.

Перед палаткой валяется баллон от грузовика. Я использовал его в качестве стульчика (табуретки) на которой можно сидеть и готовить на газовой плитке.

Специально для похода я купил складную табуретку — складывается в размер 20х20х1 см и забыл ее в гараже. Очень ее не хватало на ночевках. Сделал себе деревянную уже на Байкале. Мелочь, казалось бы, а жизнь отравляет (слегка).

Ручей по имени Ручей. Таких ручьев я повстречал штук 30. Почему их хотя бы не пронумеровали (Ручей-1, Ручей-2 …)?
Когда долгие часы и дни едешь в полном одиночестве, то что-то делаешь. Синус писал что в путешествиях он пел (орал) песни.

Я попробовал, мне не понравилось. Поэтому я по большей части размышлял. О всяком. Как чукча, который поет то, что видит. А я размышляю о том, что попадается на глаза.

Вот, например, ручей по имени Ручей. Зачем мы даем имена предметам, объектам, явлениям и т.д. Для того, чтобы отличать их друг от друга. Ну как идентификаторы переменных в программировании. Вот имена людей (ФИО) — тоже служит той же цели. Что отличает меня от какого-нибудь Сидорова? Не рост, вес, семейное положение и т.п. Меня отличает мое имя. Правда ФИО может и совпасть. То есть нашим настоящим именем является серия+номер_паспорта или ИНН.

Где-то читал, что в одном племени можно было отдавать свое имя под залог. И если ты не вернул долг, то имя отбирали. И к тебе обращались, например, не «Соколиный глаз», а «Эй,ты!». Это позор — не иметь имени! И должник стремился всячески вернуть себе имя.

Какой смысл в 30-ти одинаковых названиях «Ручей»? Если я скажу, что сфотографировал Ручей, то невозможно понять какой именно. Другое дело, например «Волга». А теперь представим себе, что у нас 30 рек «Волга»!

Таким образом, имя «Ручей» не выполняет свою основную функцию. Это может затруднять хозяйственную деятельность в стране. Кроме того, на это потрачены деньги (столбик, щит, краска, зарплата рабочим) — на деньги налогоплательщиков!

Подобные размышления очень сокращают дорогу, пыльной лентой уходящей за горизонт.

24.07.09 Оказывается оторвался кофр. Кофр очень удобный, большой, хорошо защищающий от дождя свое содержимое.

Закинул туда что-нибудь и спокоен — не потеряется по дороге, не промокнет (это очень важно) под дождем и потом очень легко достать. У кофра три точки крепления — задняя — там замок, две передних — это просто пластиковые язычки, которые вдвигались в специальные гнезда в крепежной платформе. Эти язычки от тряски срезало словно бритвой.

Пришлось привязать кофр теми же резиновыми лентами. Теперь кофр стало трудно открывать — надо развязывать. Потом я часто забывал привязывать его. У меня выработался рефлекс — оборачиваться на ходу и смотреть — привязан ли кофр.

Проехал поворот на Сковородино, обедал в Тахтамыгде, справа от трассы 800 м. В кафе обычная вода 1 л — 1 руб. Про этот поворот на Сковородино я еще напишу в 4-й части, там вообще загадка.

Еду дальше.

На перекрестке в Ерофей Павлович ребята у шиномонтажки сказали что на Москвиче по щебенке разгонялись до 145 кмч. Спрашивали откуда, куда, что за мопед, почему на мопеде?

К этим вопросам я уже привык.

В кафе (справа от шиномонтажки) у спрашиваю у девушки — «пирожки с картошкой есть?» Отвечает: «есть пирожок с повидлом за 11 руб». Меня несколько удивило единственное число «пирожок». Обычно отвечают: «у нас есть пирожки…». Оказалось, что у нее остался один единственный пирожок. Я его купил и съел.

Бензина на маленькой АЗС нет, но заправщица, спросив, сколько мне надо, дала 2 л.

Еду под дождем, начинает темнеть. В Иркутске часовой сдвиг на два часа. Эти два часа равномерно размазаны на дистанции пути. Поэтому я ориентируюсь по положению солнца. Когда оно повисает на высоте двух пальцев вытянутой руки над горизонтом, то пора искать место для ночевки.

Выехал за пределы Амурской области. Это граница. Часть Амурской области упала.

17584 км. Ночевка у кафе «Жанна».

Сильный дождь, который начинает стихать. На веранде кто-то сидит, хозяин?

Это оказался местный охотник-таежник. Его зовут Володя (тезка).

Спрашиваю:

— Это что за кафе?
— Жанна.
— Какая еще Жанна?
— Жанна д’Арк, не знаешь? — смеется. Володя говорит, что я спокойно могу ночевать в палатке, так как он убил медведя.
— Какого медведя? — не верю я.

— Да тут повадился один, приходил из тайги. Вот я его и завалил. Посоветовал перетащить палатку правее — там меньше камушков, я вижу, что он прав. Володя помогает мне перетащить палатку. Замечает:

— Да, вам городским палатку надо.

— Как это, а вам?

— А зачем лишнее на себе носить? Нарвал лапника, надергал бересты лег, накрылся тужуркой и спишь. Береза тебя еще и ветками укроет. Вот зимой без палатки плохо.

Я не знаю, что ответить ему. То, что для меня экстрим, то для него обычная жизнь, в которой нет ничего сложного. Видимо мы слишком все усложняем. В сущности человеку очень мало надо. Но мысль выбросить палатку, спальник и коврик у меня не появилась. Может когда-нибудь я научусь как Володя, но не сегодня.

Володя сообщает, что через 50 км Амазар, до Могочи — 200 км.

Мой привал. Дождь стих. Готовлю на «улице». Пытаюсь сидеть на кофре. У него тонкие стенки, прогибаются. Боюсь сломается.

25.07.09 Туман. Не хватает резиновых лент, как-то разошлись все. Передний пластик — «клюв» мопеда разболтался, крепеж разрушился от тряски.

Еду высматриваю рваные камеры на обочине. Через несколько десятком километров нашел. Нарезал ленты, крепко прикрутил клюв. Но стуки остались, «вредитель» еще жив!

17634 км р.Амазар — начался асфальт.

В п.Семиозерный на АЗС один мужик на вопрос

— где достать питьевую воду? — ответил
— Воду пить из ручьев! У нас тут природная чистота!

Его слова меня поразили! Как можно пить нехлорированную воду? А ведь он прав! Там где нет человека, там чистота!

Когда выезжал на федералку, то поехал в обратную сторону — в Хабаровск. Только когда увидел, что километровые столбы появляются справа, а не слева, то сообразил и развернулся в правильном направлении.

На будке автозаправки висит объявление:

Могоча — 50 км
Сбега — 180 км
Чернышевск — 360 км
Чита — 700 км

Видимо автозаправщика достали этими вопросами.

В кафе хочу взять две порции блинов. Продавщика во дворе говорит по телефону. По долетающим словам ясно, что обсуждаются ее взаимоотношения с ее бойфрендом. Я жду и злюсь. Ну и работнички!.

Тут на глаза попадается эта надпись. Ну прямо про меня! Остываю, надпись действует.

Блины 1 порция 25 руб.

17739 км Поворот на Могочу. Проехал пост ДПС. До Читы еще 600 км.

По бокам березовый лес.

Красивые белые облака в синем небе! Когда я был студентом, то месяц поработал на университетской актинометрической станции. В мои обязанности в том числе входило определение типа облаков.

Я доставал атлас, выходил во двор, смотрел на облака и пытался найти их в атласе. То, что на фотографии это, кажется, «Альта-кумулюс». Темные, низкие, дождевые облака — это «Нимбус». Меня страшат нимбусы, а кумулюсы — это просто красиво.

Кажется я обнаружил «вредителя»! Крепление ветровика содержало хомут с болтиком, который я поленился снять — просто все прикрутил резиновыми лентами. Так этот болтик при сильной тряске задевал пластик клюва и пробил в нем дырку.

Поскольку руль еще и поворачивается, то болтик пробил (прорезал) целую круговую канавку по дуге. Потом даже стал подклинивать руль. Хомутик я снял и после первых же метров по гравийке понял — «вредитель» жив, стуки сохранились. Что же там стучит?

Знак «Объезд». Объездная очень круто идет вверх. Еле влезаю на вершину.

Сама трасса «Амур» проходит справа внизу. Строители встретив на пути сопку просто прорезали ее надвое. Вон они работают внизу. А объезд пустили по вершине левой половины порезанной сопки.

Где же заправка? Наконец щит «АЗС — 1 км», ура, сейчас заправлюсь!

Сбега. В будке заправки две девчонки. Хочу разменять у них тысчную купюру. Они просят мелочь.

— Зачем вам мелочь? Залейте мне на 130 руб.
— дайте нам мелочь, сотками.
— Так 100 рублей — это «мелочь»?
— Ну да, у нас нет мелочи на сдачу!

Интересно как. Даю им сторублевку и три десятки. Теперь у них будет немного «мелочи».
Итак, до Чернышевска 200 км и не будет АЗС!
Полного бака мне хватит на 250-300 км, кроме того есть НЗ — полуторалитровая бутылка с бензином, прикрученная сзади. Это еще 50-70 км. Но мало ли что может случиться на трассе? Кстати, НЗ я потом потерял — вот вам непредвиденный вариант!
Один дальнобойщик посоветовал заехать в Зилово (надо съехать на 7 км) — там есть заправка.
От Сбега затяжной и крутой подъем с аварийным съездом. Скутер с трудом влезал на скорости 25-30 кмч больше не тянул. Вечер. Постоянные подъемы — спуски рассыпана щебенка.

17907 км, 21-03 р.Ундурка, начался асфальт.
Сбоку выехал красный мотоцикл. На нем трое парней, голые по пояс. Ясное дело без шлемов, в общем местные. Стали обгонять меня, я притормозил пропуская их. Тот что сидел сзади стал мне показывать какие-то жесты. Кажется неприличные. Я еще больше сбавил скорость. Они тоже начали сбавлять. Это мне совсем не понравилось. Что им нужно? Резко добавляю газу и ухожу вперед. У Vecstar’a очень обманчивая внешность. С виду обычный полтинник (50 сс), ну чуть больше, очень похож на китайский скутер. А мотор у него очень мощный (150 сс, 14 л.с.). Легко разгоняется до 90 кмч, может и до 100 кмч — но надо долго вытягивать на эту скорость, словно он специально придушен.
Те ребята тоже прибавили и не отставали. Только когда начался затяжной подъем они отстали. Больше я их не видел. Это оказалась единственная неприятная встреча с мотоциклистами.

17963 км свернул в Аксеново-Зиловское (7 км вправо). По плохой дороге добрался до поселка. Ищу АЗС. Смотрю возле жд переезда два мотоцикла. Подъезжаю к ним, спрашиваю. Тот, который стоит сзади, говорит
— а купи у меня — у него на коленях канистра.
— А какой у тебя бензин?
— 80-й
— Нет, мне 92-й. Где АЗС?

Он машет рукой — вон стоит. Я растерянно озираюсь — где?
— Да вон, цистерны не видишь? — он выругался.
Ах цистерны? Я действительно увидел неподалеку цистерны.
По привычке я высматривал признаки АЗС: стеллу с ценниками, навес с ТРК, красивое строение с автозаправщицей. Отныне в маленьких поселка я всегда высматривал цистерны.
Залил 2 литра. Выезжая по колдобинам обратно на трассу думал — стоило ли из-за этого ехать 14 км по разбитой дороге?

Темнеет, ищу ночевку.

17989 км, 22ч-50м. Справа внизу под трассой замечаю кафешку. Торможу. Навстречу идет прихрамывая какой-то мужик. Я разворачиваюсь и еду назад, ищу съезд. Нашел, очень крутой. Съезжаю вниз и подъезжаю к кафе.

Там выяснил, что кафе работает круглосуточно, я — второй клиент за день (очень неудобное расположение и нет щита на трассе, крутой съезд, там перевернулась их служебная машина), дальше, рядом деревня. Потом подошла еще одна продавщица, она продала мне литр кипятка за 10 руб. Первая кажется хотела мне дать его вообще бесплатно.

Начал ставить палатку. Подошел тот самый мужик, которого я видел на трассе. У него не было левой ноги — круглая деревяшка ниже колена. Весь какой-то черный, лет 30-35. Попросил у меня денег на сигареты, я отказал. Потом он стал просить в долг.

Потом попросил огня (сигарету ему видно дали продавщицы из кафе). Спички у меня были. У меня спичка погасла. Он рассмеялся и с превосходством сказал: «не умеешь, дай я». У него не хватало многих пальцев на руках. Как-то не по себе стало. Сильно покалечен человек! Подъезжают два Камаза, но не съезжают, а остаются на трассе. оттуда подходят несколько мужиков и начинают пьяно галдеть. Оказывается вторая продавщица, кажется Света, обещала им солярку по 12 рублей.

Одноногий (его зовут Вася) громко кричит какого-то Андрея. Тот приходит со стороны деревни. Пьяные водители с камазов уходят в кафе. Потом выходят. Вася с ними, уже совершенно пьяный. Один камазист делает предложение первой продавщице, та смущается, отвечает, что ей не нравится, когда такое говорят в нетрезвом виде. Тот обещает приехать завтра еще. Наконец камазисты уезжают. Васю выгоняют из кафе и запирают двери. С ним остался какой-то трезвый парнишка, который пытается увести Васю домой. Тот не хочет, все хочет поговорить со Светой.

Под этот шум я пытаюсь уснуть. Я уже много раз пожалел, что ночую у этого кафе. Всегда плохо, когда рядом есть деревня, откуда могут прийти местные. Для них такое кафе — как ресторан, они приходят сюда в поисках развлечений, т.е. водки.

Еще долго Вася что-то говорил про ВДВ, беседовал он кажется с собакой. Учитывая его покалеченость, можно предположить, что он воевал в какой-нибудь горячей точке, затем был списан, калекой вернулся в деревню и спился. Трагическая история.

В конце-концов трезвый парнишка увел Васю. Я уснул.

26.07.09 17990 км Старт. Скоро долгожданный Чернышевск.

Вот он, Чернышевск. Дальше должна начаться цивилизация — Чита и федеральная трасса М55 «Байкал».

18040 км, 9-46. За Чернышевском вдруг вижу лошадь с телегой! Для меня это необычное зрелище. Разворачиваюсь и догоняю их. В телеге сидят двое — Татьяна Викторовна и Серега. Они из Чернышевска. Лошадь зовут Гнедуха, она лучше машины. Косят на ней. Когда разливы, то на машине не проехать, а на телеге легко. Телегу Сергей сделал сам.

Вообще Сергею мои расспросы не нравятся и он трогает лошадь, на последние вопросы он отвечает уже через плечо.

Еду дальше, размышляю о лошадях. Что есть лошадь? Это аналог автомобиля или мотоцикла? На лошади сидят верхом, следовательно это мотоцикл. Но у лошади 4 ноги, значит это автомобиль типа 4WD. Причем двухместная легковушка, а не грузовик. У этой «легковушки» есть грузовой прицеп (телега). Правда этой аналогии есть одна странность — водитель сидит в прицепе.

Так размышлял я удаляясь от Чернышевска, и вдруг увидел «Безмятежность».

В Windows XP есть картинка на Рабочий стол, кажется называется «Безмятежность». Если вырезать дорогу, то получится очень похоже. Это в 13 км от Чернышевска.

Коровы. Теперь они достаточно часто будут появляться на трассе, особенно в Бурятии.

18067 км кафе с большой площадкой для грузовиков. Разговорился с одним водителем. Это Эдик на собственном камазе, жена катается на крузере. Эдик ищет заказы и перевозит грузы на своем камазе. Чувствуется что любит свой грузовик-кормилец.

По трассе «Амур» все время туда и сюда носятся китайские грузовики Howo. Меня это удивляло, почему не камазы используются в строительстве трассы? Один из дорожников сказал, что Хово больше, мощнее, комфортабельнее и дешевле Камаза. Это меня очень удивило. Выходит китайцы теперь делают тяжелые грузовики лучше чем у нас?

Еще мне рассказали, что выгодно взять Хово, нещадно убивать его в работе, благо китайские запчасти дешевы. А потом, через 1-2 сезона выбросить его, он уже окупил себя. По трассе по гребенке эти Ховы носились так, что грохот и лязг были слышны за километр. Когда он поднимая огромную тучу пыли проносится мимо, то кажется что у него сейчас оторвется кузов!

Так вот Эдик имеет другое мнение. Да Ховики используются, но Камаз однозначно надежнее. У него Камаз 14 лет и в полном порядке.

18111 км. Приехал в Россию!

Оказалось, что это бывший колхоз. Наверняка сейчас все это разорено. Может какой-нибудь фермер осваивает колхозные поля? А вывеска осталась.

Ландшафт равнинный. Леса нет.

Река по имени Дуралей. Все же лучше, чем просто Ручей.

18076 км. Это знак «Падающие деревья». Где тут деревья? Щебенка будет тянуться еще 100 км — информация от Эдика.

Кафе, обедаю. Подошел щенок, вздохнул и устрился рядом.

18105 км начался асфальт.
18121 км — снова щебенка
18144 км — асфальт.

Обнаружил пропажу дождевика! Дождя не было. Я снял куртку и штаны, засунул их по резиновый ремень, крепящий мешок на переднем багажнике. Видимо от тряски, сверток постепенно вылез из-под ремня и улетел в неизвестном направлении.
Чем больше я думал об этом, тем больше осознавал размеры катастрофы! Если начнется дождь, то я не смогу ехать! А дожди идут почти всегда. Срочно нужен дождевик!

18160 км. Еще неприятность — появился гул у заднего колеса при сорости больше 40 кмч. Масло в редукторе в норме. Гудит подшипник колеса? Плохо!

18173 км остановился у кафе на площадке и долил 250 г масла. Этим занимался с 16ч-06м до 17ч-42м. Для этого надо было снять грузовую корзину с запасным аккумулятором, передний пластик.

18186 км — снова проклятая щебенка. Яростно стучит «Вредитель». Этот стук сильно действует на нервы. Ведь если стучит, то значит там что-то разрушается! Ужасно.

18212 км — асфальт. Думаю о ремонте подшипника заднего колеса.

+18255 км — заправил 4 л. Возле кафе решил встать на ночевку. Рядом шиномонтажка.

Подошел к кафе, там очень красивая русоволосая девушка в белых тапочках подметает пол на веранде. Лица девушки не помню, а тапочки запомнил. Тапки белые, слегка замызканые серыми пятнышками возле тонкой подошвы без каблуков, какие-то несвежие. Ткань тапочек тонкая, мягкая, под ней угадываются костяшки пальцев.

Девушка стоит на высоте трех ступенек и вопросительно смотрит на меня.

Я спросил — работает ли шиномонтажка. Девушка ответила, что сейчас узнает, ушла вглубь веранды и стала кого-то звать через низенький забор. Там что-то кричали в ответ. Она вернулась и спросила — что мне надо? Я сказал, что немного солидола (для подшипника). Девушка снова ушла на переговоры и, вернувшись, сообщила, что сейчас принесут.

Тогда я спросил — можно ли поставить рядом палатку на ночевку. Девушка ушла звать хозяйку.

Тут появляется мужик и на щепке несет большой (с кулак величиной) ком солидола.

Я беру щепку и спрашиваю, а нет ли какой-нибудь банки?

Появляется хозяйка кафе — небольшого роста, плотная с властным лицом. Разрешила ночевать, но пригрозила — чтобы «не пакостить». Сказала, что за углом ограды внизу есть вагончик, можно встать там.

Когда я вернулся к своей щепке с солидолом, рядом стояла пустая банка от пива видно тот мужик принес.

За углом ограды земля, поросшая травой, полого спускалась вниз. Там стоял вагончик, к которому я и подкатил мопед. Дождь заметно усилился.

Оказалось, что в дождь ставить палатку очень трудно. Стержни плохо вставляются, полиэтиленовая пленка липнет к палатке. Пока собирал, накрывал палатку, внуть успела натечь вода. Вылил ее.

Газовую плитку зажег внутри палатки. Сразу стало тепло, правда воздух пропитался запахом сгоревшего газа. Поужинал лапшой доширак и лег спать.

Слышу какой-то мужик матерится. Причем не риторически, а со злостью, даже с ненавистью и, судя по звукам, бегает кругами вокруг палатки. Раздалось мычание.

Я понял, что мужик гоняет корову, та его приказы игнорирует и пытается настоять на своем. Эти матерные гонки продолжались минут пять. Наконец все стихло (кто-то из них победил — или мужик, или корова).

Я отлично выспался.

27.07.09

18299 км. Это Зиновий из Владивостока на фоне своей фуры-автовоза. Он очень обрадовался увидев мой номер из 25-го региона. Здесь, далеко от Владивостока, я был ему как родной.

Оказалось, что он привез машины на продажу. Они продаются плохо и хозяин велел возвращаться домой. Я удивился, зачем? Не продались в Чите, так нужно ехать дальше на запад — Иркутск, Новосибирск и т.д. Зиновий пожал плечами, как сказали, так и делает.

18359, 12ч-40м.

Вот и Чита! Здесь я надолго задержусь.

1) нужна симка МТС;

2) нужно попробовать починить подшипник (к солидолу я прикупил еще банку литола);

3) очень нужно купить дождевик. Где-то был телефон Лиды (Lee-Da), но кажется я забыл нужную записную книжку. Можно конечно найти Интернет-салон и найти ее телефон. Но я представил как «хорошая девушка Лида» лезет в свою сумочку и достает пневмоключ с подшипником и решил что это малореально — лучше решать проблемы по возможности самому.

МТС. В Уссурийске симку можно купить на каждом углу. В Чите, я полагал, будет также. Да, я попал на рынок и там было несколько точек, но по местному времени (кажется сдвиг на 1 час от Владивостока) все были на обеденном перерыве с 13 до 14ч. Выходя из рынка, я перепутал выход и попал на другую улицу. Ищу мопед. Его нет! Я даже не могу спросить у прохожих, так как не знаю, на какой улице оставил его. Решил двигаться против часовой стрелки вокруг рынка, осматривая все боковые улочки. Эта тактика скоро принесла свой результат. Vecstar, загруженный по самые уши, как ослик, стоял у тротуара.

Поехал дальше, попал в какой-то универмаг. Там нашел точку, но там девушка (Марина) не могла мне подтвердить, что МТС будет работать по всей России. Она отправила меня в центральный офис МТС. Недалеко был магазин «Палермо», рядом МТС.

В офисе 6 человек Документы оформляют 2 девушки, три остальные и парень чем-то заняты. Прошло минут 40-50 — передо мной молодая женщина у которой телефон не принимает СМС-ки. МТС-девушка, проверяет ее телефон, сует в него разные симки, ходит консультируется у других, в общем занимается не своим делом (оформление договоров), а диагностикой телефона.

Я постепенно начинаю закипать. Простейшее, пятиминутное дело для меня превращается уже в многочасовой процесс и это при дефиците времени. Мне надо до темноты сделать все дела и выехать из Читы. Не буду же я становиться на ночевку в городском парке (если он есть).

Вторая МТС-девушка кажется освободилась и очереди к ней нет. Подхожу и спрашиваю

— Девушка, вы офорляете договор?
— Оформлением договоров занимаются два оператора …
— Нет, ВЫ оформляете договоры? — раздраженно перебиваю ее я
— повторяю еще раз, этим занимаются два опера…

— Я задал простой вопрос, на которой надо просто ответить ДА или НЕТ! — я злюсь. По преподавательской привычке терпеть не могу, когда отвечают на не заданный вопрос. Я же не спрашиваю — СКОЛЬКО операторов оформляют!

— НЕТ! — зло отвечает МТС-девушка, не понимающая, почему я злюсь. Я вылетаю из офиса и снова в магазин — буду оформлять у Марины. Ее нет, оказалось, что она ушла обедать! Уныло возвращаюсь в оффис МТС. Моя очередь прошла, там уже другая женщина. Все остальные пятеро, кажется свободны. Я ошибся, они чем-то заняты и не оформляют. Оформляет не операторша, а какая-то главная — менеджер наверное. Ее клиентка сидела в стороне в кресле. Эта менеджер сделала мне замечание — мол не нужно бегать туда-сюда, а терпеливо ждать своей очереди.

Наконец моя очередь. Выбираем тариф. МТС-девица не сразу понимает, что мне нужно. Она все говорит про звонки в любой город России из Читы. Когда она понимает, что нужно ИЗ любого города в ЛЮБОЙ город России, то полувопросительно, полуутвердительно говорит: «путешественник?!».

Все! Эпопея с сим-картой МТС завершилась. После этого компания МТС мне мало нравится.

Теперь дождевик! Объехал несколько спортивных магазинов, магазины спецодежды — ничего похожего нет! Не могу в это поверить, Чита — большой город, должно быть! Наконец, рядом с магазином «Выстрел» нахожу магазинчик и там есть костюм туриста (1100 р).

Продавщица толком ничего не знает, консультанта нет — это непривычно. Помог один покупатель он подтвердил, что этот костюм хорошо держит дождь. Пока подбирали мне размер, еще один покупатель отобрал себе похожий костюм, но подороже (1400 р).

Спросил его: «Почему?», отвечает, что ткань плотнее. Я в сомнениях, некоторое время щупаю ткани и все-таки возвращаюсь к первому варианту. У второго куртка застегивается на открытую молнию, возможно будет пропускать дождинки. Итак, дождевик есть.

Теперь ремонт мопеда — проблема гудящего подшипника. У парня на скутере спрашиваю про ремонтные мастерские для мопедов. Он направляет меня на авторынок. Там есть Саня, который этим занимается. Авторынок довольно скромный, есть запчасти и для скутеров. Саню здесь знают, но у него выходной, будет завтра. Все ясно, будем делать своими силами.

Езжу по разным СТО и спрашиваю наличие пневмоключа. Наконец нашел. Это СТО «Поршень».

СТО «Поршень», где я чинился. Главный здесь Андрей. Он разрешил закатить мопед в бокс и ремонтироваться, как раз начинал крапать дождь.

Разгрузил багаж и начал разборку вариатора. Барабан сцепления удалось снять без пневмоключа — с помощью цепного съемника. Я ожидал увидеть за барабаном подшипник, но его не оказалось. На валу сидело какое-то резиновое кольцо.

Похоже на сальник. Оси барабана и колеса не совпадали, значит там находится редуктор, который работает в маслянной ванне. Откручиваю сливную пробку и сливаю масло из редуктора. Затем пытаюсь снять редуктор. Там много болтиков под шестигранник N5, один не выкручивается, даже грани немного повредил. Все это время меня мучали сомнения — нужно ли разбирать редуктор.

1) смазки для подшипников и шестеренок досточно, так как все крутиться в масляной ванне редуктора.

2) корпус редуктора сухой, то есть масло не вытекает и его достаточно.

3) гудит не из-за отсутствия смазки, которую я хотел восполнить как когда-то на мотоцикле ИЖ, а из-за каких-то дефектов редуктора. Наверняка я в Чите нужных запчастей не найду.

В общем решил все собрать обратно и ехать сколько едется, а там посмотрим.

Андрей дал банку с вязким маслом и я залил в редуктор свежее масло.

Потом разобрал воздушный фильтр, продул и промыл его, смочил маслом.

Долил масла в двигатель.

Снова все собрал и упаковался. Когда завязывал/развязывал резиновые ремни, то делал это при помощи отвертки — удобно. Неосторожно потянул узел отверткой на себя и она сорвалась. Лезвием попал себе по носу. Пошла кровь.

Испугался, достал аптечку и ваткой заткнул нос. Кровь остановилась. Уфф! Пронесло. Я представил себе, что попадаю в больницу — сколько осложнений это вызовет! Когда один в путешествии, надо быть очень осторожным.

Ремонт в «Поршне» занял три часа — с 17-00 до 20-00. И с меня не взяли ни копейки. Спасибо Андрею!

Уезжаю из Читы. Чита произвела странное впечатление. С одной стороны это крупный город Сибири (прохожие неуверенно отвечали, что в Чите больше полумиллиона жителей). С другой стороны, Чита производит впечатление запущенного небольшого провинциального городка. Стоит отойти от центральной улицы, как это бросается в глаза. Нет того гламура и блеска, присущего Владивостоку или, даже Уссурийску. Зато народ в Чите очень приветливый (за исключением некоторых в МТС), готовый прийти на помощь.

Я на трассе М55 «Байкал». До Иркутска осталось всего чуть больше тысячи километров асфальта! Легкая прогулка!

Правда потом оказалось, что щебенка еще будет.

+18438 км — 5 л.

18442 км Встал на ночевку. Рядом с кафе узбеки строили что-то, может гостиницу?. Поставил палатку, как всегда, привычно накрыл пленкой.

28.07.09

Вдоль дороги далеко тянется такая ограда. Почему она кособокая? Зачем она? Может из-за коров?

18442 км. Настречу девица на велосипеде, надменно и медленно вращает педалями.

18517 км, 10-22. Справа показывается озеро. Интересно. Решил подобраться поближе. К озеру ведет грунтовка, потом уходит в сторону. Решил подъехать поближе прямо по траве (саванне).

Про саванну. Меня всегда удивляло, почему в саванне не растут деревья, а только трава? Раз прорастает трава, то почему не может вырасти дерево из занесенного сюда ветром, семечка?

Оказалось, что деревья в саванне растут. Но когда они достигают высоты полметра, их съедают слоны. Один слон в день легко съедает 100 молодых деревьев. Поэтому в саванне только трава. Узнал об этом по телевизору.

В «саванне» грунт твердый, хорошо держит мопед. Можно подъехать почти к воде.

Озеро красивое, небольшое. На глинистом берегу следы вездесущих коров. Выезжаю обратно и не могу найти грунтовку. Так и ехал по саванне обратно. Оказалось что это у п.Бальзой.

Справа в какой-то деревне увидел действующий журавль. Заехал поближе, рассмотрел. Поговорил с хозяйкой дома — да пользуется. Потом таких журавлей видел много.

Моросит дождь. Очень холодно, мерзну, хотя надел на себя все что было. Очередной пит-стоп. Встал у автобусной остановки, зашел за нее. Процес пошел. Делаю визуальный экспресс-анализ (читал про это в Интернете). Если струйка светлая, то хорошо, организм получает достаточно воды. Если темная, то плохо, надо больше пить, даже если не испытываешь жажды.

Вдруг слышу рокот мотоцикла. Оглядываюсь — кто-то подъехал и остнавливается. Поспешно застегиваюсь и подхожу.
18657 км, 14-27. Это Андрей из Фокино (под Находкой) на Африке твин. С ним две барышни.

Вот Андрей и барышни сопровождения с «простыми русскими именами» — Берта и Хатунга. Берта едет вторым номером, а Хатунга в машине, где везется основной багаж.

А это фото с фотоаппарата Берты.

У Хатунги имя все таки немного необычное, марсианское какое-то. И сама она чем-то похожа на девушку с Марса (вспомнился фильм «Моя мама инопланетянка»).

Поболтали немного. Оказалось что Андрея на щебенке тоже сильно бросает на скорости 40 кмч. Тогда он просто увеличивает скорость до 90 и едет нормально. Меня это удивляет. На сиденье у Андрея какая-то штука. Оказалось надувная подушка — перераспределяет вес и зад не болит. Здорово! Зад меня замучал — ужасно болит после нескольких часов пути, а я двигаюсь по многу часов в день (до 17 часов).

На Африке сзади небольшой багаж. Берта как-то ловко высоко закидывает ногу и запрыгивает на второе место. Затем вскакивает Андрей. Он садится не так как я привык — с земли. А сначала встает на левую подножку. Хатунга еще раньше уехала в машине.

Я снова один.

Меня беспокоит правая рука. Болит запястье и затекает локоть. Целыми днями этой рукой я сжимаю ручку газа и устаю от этого, сама рука всегда полусогнута. Нельзя отпустить газ даже на секунду — сразу торможение двигателем.

Вспомнил, что в американских автомобилях ставили круиз-контроль. Задаешь нужную скорость и машина сама поддерживает ее.

Решил сделать себе такой же.

Срезал палочку с рогулькой и примотал ее к ручке газа. Теоретически рогулька, прижатая наконечнику руля, будет удерживать газ от сбрасывания — можно будет давать руке отдохнуть. Этот наконечник руля, в который упирается рогулька, кажется держит антивибрационный грузик в руле, хотя я не уверен в этом. Сама палочка дает выступ на ручке, что должно облегчать вращение газа. Это теория.

На практике палочка все время сползала — лейкопластырь не держал. Она упиралась в кость фаланги большого пальца и было больно. Поэтому было несколько модификаций круиз-контроля. Сначала я в каком-то придорожном автомагазине купил за 6 руб хомутик для шлангов и крепко закрепил палочку на руле. Затем отрезал часть палочки, давившую на палец. Этот вариант оказался наилучшим.

Одним словом «СКК-М2» — Система Круиз-Контроля, модифиция 2.

+18714 км. Очередная заправка — 6.8 л.

18735 км, г.Хилок. Сворачиваю в него. Надо утеплиться. Когда я потерял дождевик, то вместе с ним и вязанную шапочку. Без нее по утрам и вечерам холодно. В Хилке меня направили в «Китайку». Я думал это китайский рынок.

Оказалось магазин «Китайские товары». Нужный товар оказался не сезонным (июль) и продавцы — китайцы долго шарились под прилавком, но все нашли.

Купил шапку 150 р и 2 пары теплых носков за 70 руб. Уехал от них довольный.

В магазине детских товаров купил маленький розовый надувной матрасик размером 30 на 40 см. Привязал к сидушке мопеда. Действительно очень удобно, зад перестал болеть. Чудо! Спасибо Андрею за совет.

Пытаюсь выехать из Хилка. Жд переезд закрыт. По ту сторону переезда стоит автобус и легковушки. За мной никого нет. Жду долго, не открывают. Странно, на той стороне все исчезли — куда-то уехали. И за мной никого нет.

Появилось подозрение, что где-то еще можно проехать. Точно. В 50м позади был крутой спуск вправо, разбитая дорога вела прямо под жд пути — небольшой, низенький виадук. Проехал по нему и выехал из Хилка.

18824 км. Крутой подъем с серпантином. Больше 20 кмч не тянет. Наконец взобрался на перевал. Примерно 50 км за П-Забайкальского.

18849 км, 10-30 Ночевка в Новопавловке у кафе. Сторож предлагает поставить палатку на пустыре. Позади кафе какая-то стройка и пустырь, заросший травой. Тут конечно укромнее, но мало ли что водится в траве. Отказываюсь.

Ставлю палатку перед кафе. Подъехал парень на иномарке, спрашивает: «Вам тут не опасно? Можно у нас за оградой поставить». Я благодарю и отказываюсь — лагерь уже развернут. Местные не подходили, хотя кафе практически прямо в поселке. Никто меня не беспокоил. Дождь прекратился.

29.07.09

18850 км. Сильный туман. До Байкальска 40 км. Машины обгоняют меня и движутся очень быстро. Куда они в тумане?

Видимость метров 20. Потом оказалось, что у меня запотели очки. Протер их и видимость резко улучшилась до 100 м.

18917 км — Бурятия.

+18927 км — заправил 5 л. цена 24.30 р за литр. В Чите было дороже — 28-29 руб.

18948 км р.Холхойка. На обочине две машины. Машут рукой, останавливаюс. Мужик, лет 50 начинает говорить, что он из болгарии еде по России и кончились деньги. Стягивает с пальца огромный «золотой» перстень и предлагает купить его.

Я эту болгарскую игру уже знаю. В прошлом году, когда я был в автопутешествии по югу России, меня также остановили «болгары», тогда это был парень лет 30. Мне стало его жалко и я просто подарил ему сторублевку. Меня тогда поразило, что тот был недоволен. Он непременно хотел чтобы я купил перстень. В общем жульничество это.

Днем, если еду по асфальту, где-то после обеда у меня случается приступ сонливости. Глаза закрываются сами собой. Скутер начинает водить из стороны в сторону на метр-полтора. Это очень опасно. Надо срочно прогонять сон. Есть два способа

1) что-нибудь жевать. Я в дальнейшем купил курагу и жевал ее. Это дает кратковременный эффект на 10-20 минут.

2) лечь и подремать минут 10-15. Это полностью устраняет сонливость до конца дня. Сначала для этого я разворачивал самонадувной коврик. Потом надоело. Просто стелил пленку, под голову бутыль с водой и ложился спать.

Этот снимок я сделал в последний день похода, когда ехал домой. В тот день я проехал 657 км за 17 часов и очень устал. Спал на дороге два раза. Вот так вот ищешь подходящее место и дремлешь четверть часа. Однажды на трассе некуда съехать, а глаза слипаются. Поставил мопед у дорожного ограждения, сам перелез через ограждение и там пристроился спать. Практически прямо на трассе.

18981 км. На очередном пит-стопе заметил, что сзади что-то капает. Думал вода, оказалось бензин. Протерлась бутылка с НЗ (неприкосновенный запас бензина). Снял ее, там оставалось грамм 100. Дальше поехал без НЗ.

Деревня Саратовка примерно 20 км до Улан-Удэ. Красивые, нарядные бревенчатые домики. Впервые вижу так много жилых домов из бревен, собранных «в лапу». Раньше я только в детских книжках со сказками такие видел. Безлюдно, сонная тишина. Вдруг слышу громкую музыку. Три девушки в купальниках красят забор зеленой краской.

19081 км,16-45. Улан-Удэ, Советский район, жара.

19071 км с.Вознесеновка — развилка обход Улан-Удэ.

19120 км перевал Мандрик. Хлеб 40 р. Не стал брать. Через несколько километров заехал в ближайшее село, взял хлеба за 20 р и 1 кг лука.

+19133 км — заправка 2.5 л.

дер.Татаурово. Зашел в магазин набрать воды. Продавщица отправила меня с одним мужиком за водой — ей тоже нужна была. Мы пошли в соседний дом и там набрали воды из колодца — холодная.

19245 км, 21ч-12м с.Боярск. Внезапно справа сверкнула вода — выехал к Байкалу! Холодный ветер.

Съехал к воде. Попросил ребят сфотографировать мена. Я на Байкале!

19274 км. Доехал до Бабушкина. Маяк. 22ч-22м, встаю на ночевку неподалеко от маяка.

Попытался набрать байкальской воды. Она какая-то грязная, плавают черные ошметки и пахнет керосином. Холодно.

30.07.09 Байкал.

Утро на Байкале. Ночью был дождь и ужасный ветер. Прутья палатки прогибались внутрь, ее стенки едва не касались моего носа. Я все ждал, что палатка сломается. Но ничего, выдержала. Крепкая.

Рядом со мной какие-то гаражи с рельсами. Оказывается там лодки. Их скатывают по рельсам в Байкал и плывут ловить рыбу омуль.

19274 км, 10-15 старт на Иркутск.

Дорога вдоль Байкала.

+19278 км — заправка 5 л. У дороги продают клубнику. Взял 2 л (меньше не дают) за 200 р. Проехал дальше, там продавали 3л за 350 руб. Клубника очень хорошая, твердая, крупная, вкусная.

Пакет с клубникой повесил на руль и ел на ходу. В течение нескольких десятков километров съел один литр.

Оставшийся доедал уже на следующий день в лагере байкеров в Новогрудинино.

19453 км. г.Слюдянка. Прошелся по придорожным магазинам. Купил крестовую отвертку за 50 р — моя сломалась в Чите при ремонте, гвоздей на 10р — сделать крючки для резиновых лент и кураги на 68 р. Водители объяснили мне как найти Новогрудинино. Надо двигаться в направлении «Мельничная падь», от ДПС спуститься вниз в Иркутск, 3-й светофор направо, дальше спрашивать дорогу.

19462 км Слюдянка- жд переезд через трассу. Огромная очередь. Объезжаю очередь (зря что-ли я на мопеде?) и тоже жду. Трассу пересекают несколько жд путей.

Еду дальше. Справа у трактира несколько ветряков. Интересно, бутафорские или действительно вырабатывают электричество?

Федеральная трасса «Байкал» вдоль Байкала.

+19519 км — заправка 4.9 л.

19558 км 19ч-26м. Я добрался до Иркутска. Позади 4131 км.

Расспрашиваю таксиста. Он по карте Иркутска показывает как ехать. Через микрорайон, кажется «Юбилейный» по кольцевой дороге, поворот направо. Еду. Сворачиваю направо, через некоторое время проезжаю поворот на Мельничную падь. Еду дальше, указатель на Новогрудинино. Начинается щебенка 5.5 км. Дождь. Скорость 20 кмч.

Наконец доехал до Новогрудинино. В конце поселка база «Гостиный двор», заезжаю. На территории маленькие домики.

Мне показывают столовую — спросить там про байкеров. Там толком не знают. Я даже стал сомневаться туда ли приехал? Звоню по телефону организаторам. Там велят стоять на месте и не двигаться, ко мне подойдут.

Через несколько минут появился Стас. Высокий такой, с белой бородой. Как потом оказалось, это был президент мотоклуба BikeAll. Стас показал огороженную площадку, куда можно будет поставить мопед и место на поляне для палатки. Пока под дождем ставил палатку, подошли две девочки 10-12 лет и предложили купить мото-футболки за 350 р.

Я отказался, решив заняться покупками на следующий день- завтра, 31.07.09, отрытие Байкальского берега 2009.

Все. Первая часть путешествия закончилась. Я добрался до цели и вовремя. Ехал 11 дней.

Байкальский берег 2009

31.07.09, 11-00 Никого нет. На поляне я один. Может есть кто в домиках, не знаю.

Вон, справа под деревцем моя палатка. Мопед на спецплощадке. Вдали достраивают туалеты. За туалетами, за деревьями виднеется река Ангара.

Сходил к туалетам, взял несколько обрезков дюймовых досок, попросил ножевку и сделал себе скамеечку. Наконец-то я обладатель скамейки! Правда вес у нее получился внушительный, килограмма 3 наверное. Я ее так и привез домой.

Развесил вещи на просушку. Погода хорошая.

Встретил Стаса, взял у него бирку-браслетик за 200 р.

Вот Стас — президент мотоклуба BikeAll.

Сходил на Ангару, набрал воды в ведерко. Вода у берега мутная, а подальше — голубая.

База отдыха «Гостиный двор». Сходил туда в столовую. Позавтракал. Там были другие отдыхающие кроме байкеров. Оставил телефон на подзарядку.

Иду обратно на поляну, вдруг мимо проносится огромный мотоцикл, на нем большой дядька в шляпе, позади развеваются два флага! Кто это? Мне уважительно сообщили: «Знаменитый путешественник Дима Петрухин!» Я тут же повернул обратно и пошел на поиски Петрухина.

Вот он — Дмитрий Петрухин. Сбоку — это я

Гражданин Казахстана Петрухин объехал 70 стран мира. Высшую награду Казахстана Петрухину вручил президент Нурсултан Назарбаев. Петрухин является депутатом от г.Алма-Ата. На мотоцикле два флага, голубой — Казахстанский, красный, кажется Китайский.

Двигаясь по разным странам, Петрухин попадал в экстремальные ситуации.

Как-то заболел, температура 40 градусов, отлежался в палатке.

В какой-то стране попал в ДТП, повредил ногу.

Мотоцикл BMW KLT1200 также подводил. Два раза менял генератор — по месяцу ждал из Германии.

В дальных переходах тоже болел зад, теперь привык.

Возит два шлема. 1 шлем для езды днем, 2-й — в дождь.

Возит шапки, шляпы, подаренные в разных странах.

Ходит обычно со скоростью 90 кмч.

Из Владивостока в Иркутск Петрухин переправил мотоцикл на поезде: «Какой смысл гробить его на федералке?».
Он получил визу и собирается проехаться по Северной Корее (КНДР).

Петрухин придумал себе собственный номер 7777. Даже сам вписал этот номер в документы.

Мотоцикл брал в Германии, сохранился даже старый номер.

Вот эта девушка в шляпе (кажется из России, но живет в Германии) постоянно оттирала меня от Петрухина, задавая свои вопросы. Петрухин был к ней благосклонен.

Посидел на Петрухинском мотоцикле. Большой. Не знаю как на ходу, но сидеть удобно и стекло большое. Наклеены изображеня флагов государств, которые он посетил.

Потом подошли две девицы с ярко-синими волосами и полностью завладели Петрухиным.

Это Петруха. Он только вернулся из путешествия. На Голде съездил в Москву.

Как-то на хорошей трассе решил дать полный газ «на все деньги»!. Разогнался до 219 кмч по GPS и 230 кмч по спидометру. Его засекли ГАИшники и остановили. Предъявили его фотографию с цифрами 219 кмч! За такое нарушение полагается изъять права.

Но ГАИшники отнеслись с пониманием. Петруха просил у них эту фотографию на память — не дали, нельзя. В общем, «респект и уважуха» с их стороны. Отпустили с миром.

На его Голде есть дворник и омыватель ветрового стекла, бачок сзади.

Его сын лет 15 тоже идет по стопам отца. Катался на мопеде Ямаха Жог до 80 кмч. Сейчас на велосипеде для прыжков. Уже побился слегка.

Народ постепенно стекался. К вечеру собралось 2-3 десятка мотоциклов.

Трайк на базе Урала. Спросил, как он управляется? — Вилка имеет очень большой вынос. Кто-то ответил: «Трайк, это понтоцикл, для катания девушек по прямому шоссе! Поэтому управляемость не важна!»

Вечером посидел на берегу Ангары. Красивая и величественная река.

Подошли три девицы, попросили их сфотографировать. Взамен они сфоткали меня.

В лагере обнаружил дальнобойщиков. Это Юра с женой Аней. Они из 19-го региона, г.Саяногорск, Юра и Аня ехали со вторника по 31.07.09 все время под дождем. Скорость держали 120 кмч. Мотоцикл — ПанЕвропеан — ST1100, расходовал 5л/100 км. Бензобак у него 29 л — очень солидно для дальнобоя! Проехали 1800 км.

Когда я подошел, Юра кипятил воду в высоком котелке на спиртовой таблетке. (я предпочитаю газ).

Были еще ребята из Кемерово.

Подъехали Андрей с Бертой и Хатунгой. Справа стоит один из спонсоров мотофестиваля. Он рассказал, что надо попробовать омуля в четырех видах — копченого (холодное, горячее), соленого, вяленого — вкус совершенно разный. А главная рыба Байкала — сиг, единственная красная рыба, мясо которой — белое. А еще хариус.

1.08.09. Вид на поляну с высокой деревянной горки. Несколько десятков мотоциклов и много машин, среди которых были просто отдыхающие, приехавшие поглазеть на байкеров, поесть шашлыков и напиться водки.

Ночью гремела музыка с танцплощадки — разные местные рок-группы. Кроме этого неслась громкая музыка из машины отдыхающих. Я уже лег и заснул, иногда просыпался. Рядом громкая музыка, смех, разговоры нетрезвой компании. По звукам понял, что весь лагерь уже спит, а эти единственные не спят, развлекаются. Подумалось, что пора бы и им закругляться — ведь спят же люди! Проснулся от шума. Оказывается этой компании сделали замечание, они сбавили громкость, но продолжать шуметь.

Подошел, потерявший терпение гость и потребовал выключить музыку, т.к. уже 4ч утра, и сам полез в их машину.

Завопила женщина — чтобы не лез в ее частную собственность. Один из «музыкантов» стал браниться с «гостем», тот обозвал его п…ром. «Музыкант» взвинтился: «Кто, я?». Диспут на тему «Кто есть кто» перешел в рукотворную форму.

Драка под визги женщины закончилась победой «музыканта». «Гость» обиженно жаловался: «пришел сделать замечание, а мне п…ды дали!». После его ухода, «музыкант» и женщина обсуждали инцидент, считая себя абсолютно правыми — мы сюда для чего приехали? Спать? Это же байкеры, значит пить водку и орать до утра! Через некоторое время «гость» снова появился и снова началась пьяная перебранка.

Мне все это не понравилось. Очень много пьяных. Много мата. Такого не было на ЛКО во Владивостоке.

Вообще много машин в лагере, нет коменданта. Зачем пускать машины на территорию лагеря?

Помнится на ЛКО, когда надо было дочку отправить домой, пришлось 300 м тащить ее вещи до машины — не пускали. Зато был порядок, за которым следил комендант Шульц (Олег Шульга).

Сергей (на зеленом Трансальпе) сказал, что может ходить 40 кмч по щебенке.

Александр из Иркутска. У него гостит Роман Мартынюк. Мартынюк — легендарная личность! Когда я читал его отчет о путешествии в Норвегию зимой, при температуре минус 40 градусов, на Днепре! Капитальный ремонт двигателя на морозе!

Спал в ящике, установленном вместо люльки. Сейчас Мартынюк ездит на эндуро 250 сс. Александр с Мартынюком недавно вернулись с «прогулки» по конной тропе на мотоциклах. Ширина тропы — полметра, справа скала, слева обрыв 60 м. Протаскивали мотоциклы вдвоем. Один тащит спереди, другой страхует сзади. Проходили по 40 км в день. Теперь Мартынюк собирался на Магадан, Эвенск.

Я очень хотел увидеться с Мартынюком и попросил Александра выяснить — будет ли тот на Байкальском береге?

Александр созвонился с ним, оказалось, что Мартынюк собирается в Новогрудинино только в понедельник. Это меня расстроило.

Тоже из Кемерово, мотоклуб «Феникс».

Кастом на базе Урала. автора зовут, кажется, Паша. Мотоцикл зовут Боливар.

Боливар вообще не предназначен для двоих.

Из Улан-Удэ, мотоклуб «Оппозит», подходил Женя, интересовался моим переходом. Сказал, что они все отказались от Уралов и пересели на иномарки.

Мопед я забрал с площадки и поставил рядом с палаткой.

Решил заняться техобслуживанием скутера. Долил масла, при помощи топорика выпрямил багажник. Вилку решил не трогать, навряд ли топорик здесь поможет.

Из гвоздей сделал крючки для резиновых лент — будет быстрее идти увязка багажа.

Решил найти «Вредителя». Размотал все резиновые ленты, открутил крепления и снял ветровое стекло. Проехался по поселку — стук исчез! Значит «Вредитель» живет где-то в стекле! Внимательный осмотр показал, что раболталась футорка под креплением правого зеркала. Когда все было стянуто резиновыми лентами, дефект, при покачивании стекла рукой, не проявлялся. Стук появлялся только при сильной тряске.

Я все хорошенько затянул и снова установил ветровое стекло. В общем устроил «Вредителю» похороны по высшему разряду. Напоследок помыл номерной знак, чтобы не придирались ГАИшники.

Сходил в поселок в магазин. Взял Омуля холодного копчения 70 р за 1 шт. Съел, вкусно! Мусорку не нашел. выкинул пакет с мусором на остатки сгоревшего ларька на территории «Гостинного двора». По лагерю каталась девушка на квадрике. Оказалось, что не просто так, она продавала футболки. Купил белую с надписью «Байкальский берег 2009».

Что делать дальше? Так какова же программа феста на сегодня-завтра? Пошел спросить у Саяногорских. Возле ПанЕвропеан’а загорала Аня, Юра хлопотал вокруг них. Действительно, он уже узнавал у организаторов и стало ясно, что ничего особенного не будет, просто отдых на берегу Ангары.

Мартынюка тоже не будет.

Тогда я решил сниматься с места и ехать обратно домой (Андрей, Берта и Хатунга уехали еще утром).

Снова слушать пьяные выкрики, громкий мат — мало приятного.

Прощай, Ангара!

Домой

1 августа 2009 г.

19595 км, 16ч-18м старт домой.

19701 км Перевал возле Шелехова, двигатель заглох. Немного постоял, остыл. Покатил руками, помогая двигателю. На перевалах 10-12% еле идет 5-10 кмч (70-й км)

Вечерний Байкал.

На 53-54 км есть источник ключевой воды. Вид на Байкал.

19716 км, спуск 6 км.

+19720 км — 5.1 л

19722 км р.Култучная, жд переезд через трассу, стоим ждем.

19776 км. Встаю на ночевку у кафе возле п.Солзан. Хозяин показал за углом площадку, там более укромно и удобно. В кафе хотел заказать шашлык (150 р) — не было, взял отбивную котлету за 100 р. Когда уже устраивался спать, подошел хозяин и спросил все ли в порядке?

2.08.09 19776 км, 8-00 старт. Очень холодно, замерзаю.

19897 км с.Клюевка, ключевая вода течет из трубы напротив кафе. Кипяток — 5 руб.

У тетки на дороге купил омуля вяленого 30 р, малосольного — 70 р. Съел половину малосольного — вкусно.
Съехал с трассы и поспал минут 15.

+19975 км — 5.3 л.

До Улан-Удэ 50 км. Недалеко от кафе «М55» стоит на обочине белый ВАЗ-2106, капот поднят. Две девушки, одна в белых шортах, другая в розовых штанах, и как-то радостно смотрят то на мотор, то по сторонам. Чудесное зрелище!

20061 км, река Селенга.

20080 км.17-10. Добрался до Улан-Удэ. Стелла улан-Удэ. Хочу попасть в Дацан.

20095 км. Надо двигаться по направлению на Кяхту (Гусиноозерск, Иволгинск). Под мостом развязки в тени лежит стадо коров, прямо на трассе. Объезжаю их.

20116 км. Показался Иволгинский Дацан. В отличие от Хурула в Элисте, Дацан представляет собой комплекс — там храмы, учебное заведение, жилые помещения и т.п.

Вход в Дацан. Пошел оформляться на экскурсию. Справа видна скамейка, я о ней еще расскажу. Дацан означает: Да-Цан (монах-собрание).

Это гид, его зовут Амгалан. «Белый конь остановился в этом месте и решено было строить дацан».

За моей спиной молитвенный барабан. Внутри находится свиток с мантрами (молитвами, написанными на санскрите). При вращении барабана, молитва как бы автоматически прочитывается.

Я прикинул — диаметр барабана почти метр, высота — полтора. Пусть мантры написаны на тонком картоне толщиной 1 мм, а свиток скатан неплотно. Получается, что длина свитка около сотни метров, т.е. приблизительно 150 — 200 кв.метров? Всю эту поверхность надо покрыть мантрами (рукописными или печатными?), кто выполняет эту титаническую работу, лама?

Амгалан поморщился и ответил, что не знает. Через некоторое время отметил, что время экскурсии ограничено — 1 час и обо всем он расскажет в свое время.

Кажется я его слегка напрягаю.

Здесь сжигаются подношения (конфеты, печенье, рис, …). Этим дымом питаются духи.

Логично. Духи бестелесны. Трудно представить духа, жующего шоколадки. А дым — тоже почти эфемерная субстанция. Бестелесное существо, потребляющее эфемерную субстанцию — это логично, разумно.

Вообще, буддизм, кажется отличается наибольшей логичностью своего построения, в отличие от остальных религий. Например христианство. Многия положения Библии непонятны с точки зрения логики и требуется их трактовка духовными лицами. А в буддизме многое можно понять самому. Так мне кажется, хотя и тут и там я разбираюсь неглубоко, я атеист.

В Калмыкии, при осмотре буддийского хурула, один парнишка пытался втянуть меня в дискуссию. Мимоходом он отметил, что буддизм — это не религия. Меня это поразило. Тогда что? Философия?

В Дацане есть высшее учебное заведение. Оно прошло государственную аккредитацию, то есть может выдавать диплом о высшем образовании. Обучение длится 8 лет. Очень большой отсев. Есть компьютерные классы. Обучаются 150 студентов (хубараков). Есть библиотека, которая в обязательном порядке содержит, в том числе, 108 томов изречений Будды.

Я сижу в обычном учебном классе. Прямо на полу (надо сидеть в позе лотоса, но я сел как-то по-другому).

В Дацан принимают на учебу без всяких ограничений, в любом возрасте. Если буддизм не религия, то можно ли, например, мусульманину поступить в Дацан? Амгалан, бойко рассказывавший о жизни дацанских хубараков, запнулся, задумался и ответил, что не знает. Ну и гид, что ни спросишь, то не знает. Между прочим, раньше Амгалан работал консультантом по сотовым телефонам в Евросети.

Стол учителя — ламы. Почему лама сидит на стуле? Почему не в позе лотоса на полу? На спинке стула висит подушка — одна. Амгалан в храме сказал, что чем выше ранг ламы, тем больше подушек под ним. Максимальное число подушек я насчитал — три. В этом же классе, видимо преподает самый младший лама — всего одна подушка.

Видны две лани и колесо. Когда Будда читал первую проповедь, то первыми его слушателями были две лани.

Почему колесо с восемью спицами — важный символ буддизма? Ведь колесо изобретено человечеством относительно недавно. Религии же, в том числе языческие, существуют с незапамятных времен.

Поэтому понятно, почему в религиозной символике отсутствуют колеса — чересчур искусственный, совершенно чуждый природе и относительно молодой объект.

Колесо — исключительно человеческое творение, господь не создавал колеса.

Чуждость колеса окружающему миру заключается в необходимости дорог (в частности, федеральной трассы М58 «Амур»).

Положительные качества колеса проявляются, если вырубить тайгу, снести сопки, перекрыть реки или перебросить мосты, прорыть тоннели и т.д., а потом все залить асфальтом и бетоном, чтобы не росло ни былинки, ни травинки (я видел рабочих, которые бензокосилками на федеральной трассе, выкашивали траву на обочинах). То есть выполнить разрушение природы.

Поэтому Творец и не создал колесо и не создал, в частности, мотоцикл — по принципиальным соображениям.
Мотоцикл, требующий дорог, противен природе, поскольку дороги ее разрушают.

Выходит наибольшие вредители — это круизеры вроде Gold Wing’a, как потребители автобанов. А берегущие природу — это эндуро, например Ямаха ТТР?

Странно, куда завели меня мои размышления о буддисткой символике.

Вернемся к буддизму.

Может то, что мы трактуем как колесо, есть некий круг? А спицы в этом круге — некие лучи, пути? Ступица колеса — некий центр?

Амгалан не знал.

Внутри храмов нельзя фотографировать. Там на изображениях лам были изображены круги. Зеленый круг вокруг головы ламы — очень похоже на нимб на христианских изображениях. Зеленый круг — это нимб?

В храмах на полу всегда есть широкая доска (щит) шириной полметра и длиной два метра. На доске лежат две дощечки-салазки с ручками. В некоторых храмах дощечки были из слоновой кости.

Амгалан сказал, что это место для желающих делать глубокие поклоны — простираться ниц перед статуей Будды.

Амгалан встал на колени на доску, взялся за ручки дощечек-салазок И заскользил ими вперед. В результате он оказался лежащим на доске.

Я тоже попробовал. Салазки уезжают вперед, руки за ними. В итоге оказываешься в растянутом состоянии как струна, лежащим лицом вниз. Начал подтягивать салазки на себя — тело стало подниматься. Интересно.

Пасть ниц — в моем понимании — это когда человек лежит на земле, на полу на животе, лицом вниз. Лежать, значит отдыхать. Павший ниц, в сущности отдыхает, расслабляет свое тело.

Совсем иное пасть ниц в буддистком храме.

Все тело, вытянутые руки и ноги очень напряжены.

Непроизвольно пытаешья опираться на пальцы ног и на дощечки в простертых руках. Весь подрагиваешь от напряжения, ни о каком расслаблении или отдыхе нет и речи.

Форма определяет содержание. Возможно такое состояние тела во время мантры, способствует повышению ее эффекта?

В храмах можно ставить лампадки (махонькие свечечки в металлическом бокальчике) — «за здравие» — 30 руб. Поставил.
Пожертвование на расширение Дацана можно дать в форме выкупа кирпича.

Заплатил 50р за кирпич N37442. Теперь в стенах одного из храмов Дацана будет мой личный кирпич.

На ветках деревьев в Дацане (и за его пределами) висят лоскутки ткани: Шарф — хидэк, флажок-Химон (конь удачи). Забыл для чего это вешается. На этих флажках еще пишут имена.

В храме находится 12-й пандит-мо лама. Он находится в анабиозе, кажется, уже 100 лет. Шесть раз в году его выносят и показывают прихожанам и паломникам. До него буквально можно дотронуться рукой — так сказал Амгалан.

В 20-00 экскурсия закончилась (Амгалан вздохнул с облегчением).

В приемной комнаты (где оформляются экскурсии и продаются сувениры) купил футболку с мантрой (400 р). Продавщица сказала, что там на санскрите написано: «Божественный Будда, сидя в позе лотоса, …» — дальше не помню. В общем, хорошая мантра.

Буду ходить по Уссурийску в этой футболке, все будут читать на санскрите мантру у меня на груди и жестоко завидовать

Выхожу из приемной комнаты и иду к мопеду. У ворот на скамеечке сидит молодой лама. Это можно было понять по цветам его одежды — желтая рубаха и красные штаны (шорты). Хотя нет, он слишком молод. Чтобы стать ламой надо 8 лет учиться в Дацане. Наверное это хубарак — студент.

На ногах хубарака легкие сандалии. Голова обрита. К нему подходит молоденькая (лет 18-ти), очень симпатичная бурятка с годовалым ребенком на руках. Ребенок спит, откинув голову. Мамаша в маечке и шортиках. Начинает говорить. Проходя мимо, я услышал начало:

— Ну, что ты тут сидишь? — хубарак не отвечал.

Я подошел к мопеду и стал готовиться к отъезду. До меня долетали лишь отдельные слова. Зато я хорошо воспринимал интонации монолога молоденькой мамаши.

Она классически «пилила мужа», типа того: «надо принести воды, наколоть дров, вынести елку, …, а ты лентяй, а я лучшие свои годы…).

Хубарак не произносит ни слова, только умиротворенная улыбка лежит на его лице. Весь его облик производит впечатление довольного, удовлетворенного жизнью существа.

Даже позавидовал ему — быть довольным — это искусство!

Неужели этому учат в Дацане? Амгалана не было рядом, а то бы спросил, а он бы ответил, что не знает.

Когда покидал Иволгинский Дацан, то перепутал направление и поехал в сторону Кяхты. По километровым столбам осознал ошибку и развернулся в нужном направлении.

Колобок моя любимая сказка. Вообще у этой архаической сказки очень странный сюжет, а Колобок — весьма неординарная личность с множеством загадок. Некоторые из них я как-то обсуждал с проф.Кузнецовым (сейчас он зав.кафедрой в ДВГУ). Я всегда собираю любую информацию о Колобке, даже такую (забавно, деревня «Колобок-13», как «Арзамас-66»).

20161 км. Приехал в Сибирь.

Радуга! Увидел ее впервые, может быть за 10 лет!

Вообще Бурятия — прекрасная страна, приветливые люди, равнинный пейзаж. Наши приморские леса очень красивы, особенно в Анучинском районе. Но они как-то сдавливают пространство до пределов узкой ленты дороги. А здесь — широта, простор до горизонта!

+20165 км 4.2 л

20246 (548) км, 23ч-44м Мухоршибир. Встал на ночевку возле кафе. Стараюсь быстрее доехать домой, поэтому еду подолгу.

Семья бурят (муж и жена оба лет 50 + молодая женщина и две девушки — одна русская) держит кафе. Какое-то блюдо (самая первая строка в меню), мясо 350 г + суп с картошкой, стоит это всего 60 руб. Было вкусно и много, еле съел.

Хозяин подсел, поболтали. Он в прошлом году ездил в Уссурийск — купить и перегнать машину в Мухоршибир (подозреваю, что «-шибир» это есть «-сибирь»). Вообще всюду, включая Иркутск — засилье японских иномарок. Может дальше (Красноярск, Новосибирск) начинают преобладать Жигули, не знаю.

Хозяева закрыли кафе и уехали.

Подошел строж Борис, здоровенный мужик с мощными ладонями. Просил 100 руб — опохмелиться. На подобные просьбы я всегда отвечают отказом. Палатку поставил слева у юрты — подальше от передней площадки для дальнобойщиков.

Оказалось позади кафе за канавой проходит грунтовка, по которой всю ночь с ревом проезжали на трассу грузовики. В нескольких метрах от палатки, а казалось, что в нескольких сантиметрах. Но мне не привыкать — просыпался и потом снова засыпал как убитый.

3.08.09, 9-20 20246 км. Старт от кафе в Мухоршибире.

20288 км. Пит-Стоп в Бурятии. Вздремнул.

+20345 км, 12-10. Заправка = 5.14 л А92

20535 км, обогнали два мототуриста (немцы? Почему-то через Россию едут в основном немцы. Почему? Может такие же бродяги как и мы?). Вообще мототуристы встречаются нередко. Едут и на Восток и на Запад.

20535 км. Перевал «адоВ». Вода привозная.

+20610 км, 18-02 = 5.5 л.

20707 км, 1000 км от Иркутска. До Читы 115 км. Если километраж кратен десяти, то табличка красного цвета.
Вообще современные километровые таблички неудобны. Не видно сколько осталось ехать. Надо остановиться и посмотреть на обратную сторону.

Вот раньше табличка была шире и согнута под углом. На одной отогнутой половине показано сколько проехал, на второй — сколько осталось.

Когда подъезжаешь к столбу, то видишь сколько проехал. Когда поравнялся со столбиком, то видно оба числа. Удобно.

20750 км. Ночевка у кафе у п.Хвойный. До Читы 80 км. Жара. Хозяйка кафе — женщина сорока лет приятной наружности.

По кафе бегает ее дочка. Приезжает пьяный на тракторе, набивается к хозяйке в женихи, хочет устроиться сторожем.

Все время повторяет: «Я русский человек…» Начинается легкий дождь.

Ночью еще долго слышен голос «русского человека» и счастливый смех хозяйки.

Засыпаю.

4.08.09, 8-40

20750 км Старт Вчера болел живот, потом прошло. Сегодня утром скрутило — еле добежал до туалета — может малосольный омуль, вторую половину которого я доел вчера? Хотел принять активированный уголь из моей аптечки. Но решил подождать, может обойдется. Обошлось. Все-таки с питанием надо быть осторожным.

+20832 км, 4л

20858, 11-00 по разбитой объездной дороге обошел Читу.

Перед постом ДПС подряд 3 лежачих полицейских. Очень высоких.

Меня сильно подбрасывает, я матерюсь и чуть не наезжаю на двух гаишников. Они улыбаются.

Пошел затяжной подъем — 7 км. Зато перестал дождь. Пошел затяжной спуск — 11 км.

20932. у кафе «Дальнобойщик» на шиномонтажке подкачали заднее колесо до 2 ат. было 1.2 ат. На двух предыдущих шиномонтажках мне не смогли подкачать — камера с прямым вентилем оставляла очень мало места для наконечника шланга. Только на этой шиномонтажке нашелся специальный наконечник. У меня в запасе есть две камеры с вентилями согнутыми буквой «Г» — очень удобно. Но лень снимать заднее колесо и перебортовывать его, да и времени жалко. Так доеду.

20970 км, началась щебенка. Надо заправиться, нет АЗС.

20998 км (173/1992 км), начался асфальт. Интересно, гул заднего колеса пропал. Выходит гудел не подшипник (редуктор), а полуспущенная шина заднего колеса? Настроение у меня поднялось — выходит редуктор в порядке?.
+21024 км, 5л.

Заправщица, женщина лет 50, сухонькая, небольшая. Доброжелательно сказала: «Хоть запрещено, ну ладно, только осторожно!» и залила 5 л в канистру из-под тосола «Аляска». Теперь у меня снова был НЗ, причем весьма значительный.

21042 км (214) — щебенка.

21067 — асфальт.

21077-щебенка. До Чернышевска 57 км. Эта проклятая, нескончаемая щебенка! Радует только одно — «Вредитель» мертв и стуков почти нет. Только передняя вилка периодически пробивается до отказа. А вот задний амортизатор практически никогда не пробивался.

Вообще, я как-то вкатался в щебенку, или стал опытнее, или гравийка улучшилась, или мопед притерся к дорожным условиям, но скорость по гравийке поднялась.

Если раньше я при движении в сторону Байкала часто двигался со скоростью 20 кмч, то теперь почти всегда 30 кмч.

Так я — ас? Не Шумахер конечно, но прогресс налицо. А может при движении на восток сила Кориолиса (из-за суточного вращения земного шара) помогает удерживать равновесие?

21095 км АЗС, кафе, п.Комсомолец

21136 км ф.Чернышевск -> 1 км Вот снова я в Чернышевске.

+21137 км, 20-40. Заливаю 3 л на АЗС в Чернышевске. На АЗС подходят мальчишки, попрошайничают. Чернышевск — почти только частные дома, сильно растянут вдоль трассы.

21263 км, 23-05. Холодно, замерз. Уже темно, но все нет кафе. Наконец попался щит «Кафе», но не нашел где само кафе. Уже 12-й час ночи, а дорожные строителя все работают на трассе. Они сказали, что я проехал кафе. Следующее будет только в Сбеге через 60 км. Совершенно нереально проехать по щебенке, ночью, да еще в холод, такое расстояние.

Разворачиваюсь назад и нахожу кафе — налево, довольно далеко от трассы. Рядом пос.Урюм.

Встаю на ночевку. В кафе тоже дорожные строители. Сказали что к 2010 г вся трасса будет готова.

Цитата: «Президент России Владимир Путин пообещал во время «прямой линии», что транспортная магистраль Чита — Хабаровск будет построена «в черновом варианте» в 2007 году, а в окончательном виде — в 2010 году.

Чита — Хабаровск (точнее, значительная часть этого маршрута) — последний недостроенный участок трассы, соединяющей Дальний Восток с остальной частью России. После его открытия движение от самых западных до самых восточных окраин России сможет осуществляться круглогодично. Это создаст новые направления для автомобильного туризма в стране. Участок Чита — Хабаровск машины и сейчас способны преодолеть, однако в ряде мест трасса представляет собой колею в грязи, напоминает соб. корр. Travel.ru. 26 октября 2006, 01:22″

Залезаю в спальный мешок. В дворе допоздна слышны смех девчонок из кафе и голоса молодых ребят — строителй-дорожников. Жизнь продолжается. Я засыпаю.

5.08.09, 8-22, 21263 км, старт

21269 (429/1736км) щебенка. Сильный туман.
21347 км — асфальт.
21378 км — щебенка, крутой подъем по объездной — помогал ногами.
21413 км (553), 15-53. дорога
21420 км(560)-асфальт.

АЗС. У перекрестка на Сбегу на АЗС не было бензина, а я проехал 193 км с последней заправки. Заправщик посоветовал съездить в Сбегу — там бензин должен быть. Это его «должен» немного настораживало, но делать нечего. Сворачиваю в Сбегу и еду 5 км по разбитой грунтовке. Заезжаю, ищу цистерны. Вот они, приближаюсь и моя уверенность исчезает. Уж очень много цистерн — штук 20 за забором. Сбавил скорость и озираюсь. Есть! Еще цистерны и будка рядом — нашел.
+21330 км, залил 5 л

Решил купить хлеба и, обогнув огромную лужу, подъехал к магазину.

На синем заборе объявление:

«7 августа в ДК
проводится выставка цветов и поделок из овощей Сбегинские фантазии».

Комопозиции принимаются на комиссию с 11 до 17 часов.

Начало работы выставки с 12 до 18 часов».

Я был поражен! В деревне организуются выставки! В Уссурийске нет выставки овощей, а тут — на тебе!

Спрашиваю у продавщицы

— А кто может участвовать в выставке, только Сбегинские жители? — та некоторое время молчит в замешательстве, пытаясь понять — кто я и почему это спрашиваю?

— Ну, по желанию, можно и другим — она явно растеряна — неужели перед ней иногородний участник их деревенского конкурса?

Попросил хлеба. Продавщица обескуражена — хлеб закончился! Она даже хотела отдать мне одну из двух буханок, отложеных для себя, но вспомнила, что пятница и до понедельника хлеба не будет. Тогда он посоветовала идти к Пименовой и объяснила где ее дом.

Вообще в Сбеге я искал три дома (магазин, Пименовой, Бакшеева) и никогда мне не называли улицу и номер дома. Действовал алгоритм — «пойди прямо, возле забора с коровами поверни налево …»

Мопед у дома Пименовой. Дом расположен прямо у въезда в Сбегу — за мостом.

Виден дорожный указатель «СБЕГА». Впервые вижу указатель, выполненный шрифтом Time New Roman, обычно все надписи выполнены шрифтом Arial.

Пименова (крупная женщина лет 50) всплеснула руками — хлеб еще в печи и будет готов через полчаса. Меня этот вариант не устраивал — заехал в Сбегу на АЗС, на 5 минут, а тут полчаса (я еще не знал, что задержусь здесь гораздо дольше).

Тогда Пименова спросила у меня

— Ну, может к Гоше сходить?
— Это кто?
— Да Гоша Бакшеев! Он же тоже печет хлеб на продажу!

Руководствуясь объяснениями Пименовой поехал искать дом Гоши.

Навстречу едет мужик лет 50 на синей ИЖ-Планете. Спрашиваю у него дом Гоши. Я даже не спрашиваю — знает ли он Гошу, конечно должен знать.

Мужик на Планете показывает вдаль

— Вон забор, у которого телята. Повернешь налево. В конце будет дом Бакшеева.
— А какого цвета?
— Да белый такой, маленький, увидишь! Покричишь Бакшеева, он выйдет.

Мужик уехал. Я поехал к забору. Завернул и остановился.

Это дорога к Бакшееву. Пошел на разведку пешком и понял, что мопед здесь никак не проедет. Тогда решил и дальше идти пешком. Решение оказалось верным — идти оказалось недалеко. Слева маленький, аккуратненький, беленький домик.

Долго стучу в калитку. Кричать: «Бакшееееев!» — как-то не хотелось. Наконец появляется Гоша и удивленно спрашивает

— Что надо?

— Хлеба.

— Ну а чего стучишь, не входишь? Я обескуражен, поворачиваю ручку калитки, засов отодвигается. Подхожу к Гоше, прошу две буханки.

Это Гоша Бакшеев. Дает две буханки по 22 руб. Спрашиваю у него пакет.

Гоша уходит и возвращается с синим пакетом и начинает озабоченно вытряхивать и выковыривать оттуда соринки. Тогда я говорю ему, чтобы не беспокоился и прощаюсь.

Выезжаю из Сбеги и решаю где-нибудь здесь остановиться на обед. Сворачиваю влево и подъезжаю к ручью.

Тишина, журчит вода. Красиво, мирно! Рай! Парадиз!

Открыл банку сайры и с Гошиным хлебом начал поглощать ее. Очень вкусный хлеб у Гоши!

Слышу тарахтенье мотора, из леса выезжает давешний мужик на Планете и проезжает рядом

— Ну, как? Нашел Бакшеева? — спрашивает на ходу. Я жую, показываю на хлеб и усиленно киваю. Мужик кивает в ответ и Планета удаляется. Снова тишина и благолепие.

В ручье умылся, постирал перчатки. Посидел немного. Было так хорошо…, не хотелось уезжать.

Консервную банку постеснялся бросать в такую красоту — забрал с собой.

Еду к трассе, навстречу опять этот мужик на синей Планете. Он едет слева, за обочиной — по тропинке. Кажется она гораздо ровнее, чем моя грунтовка.

Прощай, прекрасная деревня Сбега!

Выезжаю на трассу и подъезжаю к кафе. Закидываю пакет с мусором в бочку и подкатываю к цистернам — бензина все нет. Снова еду домой по бесконечной, смертельно надоевшей щебенке.

Аварийный съезд. На серпантинах Сочи я видел аварийные съезды. Вправо уходит грунтовка и круто лезет в гору. Там можно остановится без тормозов с любой скорости. А здесь очень маленький путь замедления (на глаз — метров 50). А дальше что? Падать в обрыв?

21444 км (591). Почему трасса почти всегда приподнята над окружающей поверхностью на 1-2 метра? При этом трасса разделяет равнину на две части как дамба. В этой дамбе часто попадаются большие трубы — для перетока воды из одной части в другую. Это сколько же грунта и щебенки надо отсыпать?

21450 км (635) Перекресток на Могочу (11 км влево по гравийке). Резко изменились километровые столбы — исчезли примерно 40 км.

21524 км(707/1458) — щеб (104 км асфальта)

21532 км (714/1451) — асф

21533 км (714/2165) — щеб

21534 км — асф

Бесконечная лента асфальта пытается уйти за горизонт, но упирается в сопку. Впереди ручей по имени Ручей.
21541 км — Амазар налево 2 км. есть АЗС Мужик на АЗС сказал, что АЗС были еще в 7-озерном (надо заехать) и еще на трассе маленькая, неприметная.

+21542 км — 5 л.
21543 км (725)- щеб
21591 (772) кафе Жанна — щебенка. В Жанне не останавливаюсь, Володи-охотника не видно. Еду дальше.

По моей стороне идет иномарка прямо в лоб. Довольно часто встречные идут по моей сторое, считая, что тут ровнее дорога. Метров за 100-200 они выруливают на свою строну и мы мирно разъезжаемся.

А этот все продолжает ехать по моей стороне. Осталось примерно 30 м! Я уже начал соображать — может мне свернуть и двигаться по левой (его) полосе?

В последний момент он все же свернул на свою сторону. Разъезжаемся. Окно спущено, сидит мужик лет 35-40, небрежно рулит одной рукой. Очень опасный ездок.

А если бы я не выдержал и метнулся бы влево? Он, начав влево, метнулся бы вправо. Я, увидев, что он стал уходить влево, тоже метнулся бы вправо. Закончилось бы все это ДТП.

Водитель должен быть предсказуем. Если он не умеет быть предсказуемым, его нельзя выпускать на дорогу. Даже пьяный и тот предпочтительнее непредсказуемого.

Не помню точно, кажется Раушенбах, критиковал проект «Звездных войн» США (проект СОИ). Если реализовать этот проект, то человек будет не в состоянии управлять ядерным и орбитальным лазерным оружием. Значит это будет компьютерное управление.

Раушенбах приводит аналогию.

Два ковбоя вооружены кольтами и сидят в двух метрах друг от друга.

Оба понимают, что выстреливший первым, тоже успеет получит пулю в лоб. Оба умрут. Поэтому ковбои подписали договор, по которому обязуются не стрелять первыми.

И вот они сидят, положив руки на колени — чтобы было хорошо видно противнику, и напряженно следят друг за другом.

Теперь включим случайный фактор. Пусть у первого ковбоя зачесался кончик носа, ковбой непроизвольно шевельнул пальцем, даже не осознав этого движения.

Второй ковбой видит это шевеления и напрягается — «Что это? Уж не подготовка ли к выстрелу?». Рука второго напрягается и на миллиметр пододвигается к кобуре.

Первый видит это и тоже напрягается и сдвигает руку на 2 миллиметра.

Второй в панике! Совершенно очевидно — первый готовится стрелять! И еще ближе подтягивает руку к кобуре. Кончается все это выстрелами, смертями и все потому, что случайно зачесался нос!

Совершенно также ведут себя противостоящие кибернетические системы. Любой случайный сбой приводит к лавинообразному нарастанию уровня сигналов тревоги. В космосе включаются боевые лазеры, взлетают ракеты, начинается ядерная война, а погибающие люди даже не понимают, что произошло. Может просто жучок залез на микросхему и перемкнул контакты.

Непредсказуемость очень опасна.

Кстати, в этом возможно и состоит главная опасность исходящая от женщин — их непредсказуемость

21610 км, 21-24. Снова Амурская область. Дом все ближе и ближе.

У дороги на пригорке стоит часовня. Часовня в честь святителя Николая. Дверь закрыта на задвижку. Отодвигаю, захожу. Горят несколько свечек. Сбоку лежат еще. Беру одну, поджигаю и ставлю, за здравие моих близких. В прорезь высокого фанерного ящика просовываю десятирублевку. Выхожу. Какая-то женщина ходит вокруг с фотоаппаратом. Видно посещаема эта часовня.

Когда остановился около часовни, то перчатки положил на фару, за стеклом.

Одна упала, я этого не заметил. Так я остался без правой перчатки.

21644 км, 23-08, кафе и АЗС на перекрестке на Ерофей Павлович. Ночевка. Три местных парня на жигулях делают в кафе большой заказ. В ожидании заказа они выходят наружу и с удивлением рассматривают мопед

— «На этом? В Иркутск и обратно?». А где ночевать? Один замечает «в Ерофее 1 сутки — 1000 р».

На АЗС был только А80. Поэтому не стал заправляться.

Наверное от Амазара до Ерофея — самая плохая дорога — очень много шахматных ямок.

Ставлю палатку и ложусь спать.

6.08.09, 9-10

21644 км Старт. Решил заехал в Ерофей Павлович — посмотреть.

Вокзал Ерофей Павлович. На вокзале стоял мопед на котором была женщина лет 40.

Попросил ее сфотографировать меня. Она долго искала точку съемки.

Центральная улица Ерофея украшена гирляндами флажков. Женщина пояснила, что в прошлую субботу праздновали 100-летие жд станции Ерофей Павлович.

Поехал назад. Смотрю средняя школа N50. По роду работы я всегда интересуюсь школами. Сфотографировал ее. Довольно большое здание.

Хочется сфотографироваться на фоне центральной улицы с гирляндами.

Навстречу идет мужчина лет 40 в голубой рубашке с короткими рукавами.

Протягиваю ему фотоаппарат и прошу «нажать кнопку».

Тот останавливается и начинает расспросы — кто такой, куда и откуда еду, что фотографирую, что за фотоаппарат…?
Я сначала отвечал, а потом сказал

— Я вас просто попросил сфотографировать меня, а вы завалили меня вопросами!
— А вы знаете, что находитесь в приграничной зоне?

Я просто остолбенел. Он что, серьезно считает, что я шпион, фотографирующий стратегические объекты?

— Да я из Уссурийска!
— Ну и на здровье!

Мужчина уходит дальше, я тоже иду к мопеду.

Настроение заметно испорчено — вот тип, верно охранником на рыбном складе работает!

Еду к федералке, в голове крутятся глупые мысли — залезть в Интернет, запустить Google Earth, найти там Ерофея, дальше найти гараж этого типа, и написать на нем «Стратегический объект. Вход запрещен!»

Тут внутренний голос спросил — это как писать через Интернет?

Я задумался — как?

Предаваясь подобным размышлениям, выбрался на федералку и поехал на восток.

21696 км (862/1303)- асфальт.
+21725 км, 3.75 л (100 р) АЗС.п.Уруша
21727 км (893/1272) — щебенка.
21760 км , 13-00, п.Мадалан — асфальт.

Стою на обочине гравийки — очередной пит-стоп. С востока, в облаке пыли появляетс мотоцикл. Обычно они проносятся мимо. Но этот затормозил, развернулся и подъехал ко мне.

Это мототурист из Ю.Кореи (Сеул). Зовут его Сан-Джун.

На вид ему лет 25-30. Хотя по внешнему виду определить возраст корейца (китайца, японца) непросто. Ему может быть и 40 лет.

Протягивает руку. Характерная особенность — для рукопожатия перчатку не снимает.

Едет из Владивостока в Иркутский мотоклуб (к Стасу?).

По щебенке может ехать 60 кмч. Мотоцикл у него — какой-то BMW.

Сан-Джун по русски вообще не говорит. Используя частично английский, частично жесты, можно довольно нормально общаться.

Ну он экстремал, не зная языка, обычаев — ехать через чужую страну!

Кореец поехал на Запад, а я на Восток.

21779 км.п.Тахтамыгда слева от трассы 800 м. кафе, АЗС. Я здесь останавливался, когда ехал на Запад.

Жара. Спрашиваю разрешения и откатываю мопед за кафе в тень. Надо долить масла.

Разгрузил скутер, начинаю разборку.

На крылечко выходят обе продавщицы — молодые девчонки, сели, курят, смотрят как я работаю.

При проверке уровня масла в окошке, надо держать мопед вертикально или наклонять его.

Прошу продавщицу помочь, она испуганно говорит, что боится уронить его.

Тогда прошу позвать парнишку, которого я видел в кафе.

Вдвоем с ним, мы долили масло (250 г) 10W40 ENEOS, полусинтетика.

Масло я заливаю придуманным мною способом.

В полулитровую пластиковую бутылку заливается масло. В крышечке должно быть отверстие диаметром 2-3 мм — можно пробить гвоздем. Завинчиваем крышечку и подносим бутылку как можно ближе к заливному отверстию. Прицеливаемся и сдавливаем бутылку. Струя масла влетает в отверстие. Процесс пошел!

Уровень масла я довел до 2 мм до верхнего края окошка,

Так я заливал, например в коробку передач жигулей. Там заливное отверстие расположено на боковой стенке коробки. Подобраться сверху или сбоку нельзя. Только снизу. Подносишь полную бутылку и сильно сдавливаешь. Струя вылетает вверх по параболической траектории и попадает в заливное отверстие. Так можно заливать с расстояния 5-7 см ниже отверстия. Правда так можно залить только треть бутылки. Потом надо снова наполнить ее доверху.

В редукторе мопеда, заливное отверстие находится сбоку. Здесь тоже можно использовать описанную технологию. Если делать все точно и аккуратно, то мимо проливается лишь 5-10 г масла.

Копаюсь в мопеде. Одна продавщица ушла в кафе. Вторая молча сидит, потом спрашивает:

«Почему вы едете на Байкал на этом?» — она показывает на мопед — «Можно ведь на поезде!» — она искренне недоумевает.

Я молчу, потом говорю: «На ваш вопрос мне трудно ответить».

Парень наполнил мою пятилитровую бутыль свежей водой, я упаковался и в 4 часа дня продолжил движение домой.

Еду и размышляю над вопросом этой девушки из Тахтамыгды. Что же можно ответить на ее вопрос. Там я уклонился от ответа, но для себя я же должен знать его.

Рассмотрим мои действия с точки зрения здравого смысла.

Итак, я еду на Байкал — отдохнуть.

11 дней еду туда, 2 дня там, 11 дней еду назад (реально обратный путь занял 9 дней).

Получается только 10% времени использовано на отдых у Байкала, остальные 90% это дорога.

А если самолетом в Иркутск? Тогда наоборот — 90% отдых, 10% — путь. Вот это разумный подход.

Мой же вариант — это какой-то нелепый бред. Со стороны — полный идиотизм. Но я-то знаю, что я не идиот.

Следовательно моя цель не отдых на Байкале.

Основное время и силы потрачены на дорогу. Значит именно она моя цель.

Странная цель — просто ехать, неважно куда.

Я поерзал на розовой подушке, мои рассуждения мне не нравились.

Почему люди ездят на мотоцикле (мопеде)?

1) нравится сама езда
2) быстрая смена впечатлений.

Да, езда может доставлять удовольствие. Если погода хорошая (нет дождя), то выкатишься на трассу, крутанешь ручку — и ветер в лицо.

На мотоцикле, особенно когда нет ветрового стекла и прямая посадка, перед тобой нет никаких механических частей.
Даже периферийным зрением ты не видишь руля, переднего колеса…

Полное ощущение, что ты сам мчишься над дорогой. Легкий поворот ручки и напор ветра становитя просто яростным, деревья и столбы стремительно убегают назад.

Ты — покоритель пространства! Ощущения непередаваемые.

Были исследования, которые показали, что при сильном напоре встречного ветра в крови мотоциклиста повышается концентрация азота и наступает нечто вроде опьянения. Может это ошибочный вывод, но что-то в этом есть.

Кроме того ощущение опасности, экстремальности при езде на мотоцикле. Но какой же экстрим на мопеде, при 60 кмч?

Тут я вспомнил свой экстрим на 30 кмч.

Будучи студентом, дипломную работу я делал в электролаборатории кафедры общей физики.

Там была лаборантка — Наташа Кузнецова. Ей было лет 25-27, она была старше нас и покровительствовала нам, давала «руководящие указания». Мы (пятеро диплмников) посмеивались, но охотно выполняли ее прихоти.

В лабораторию я ездил на велосипеде и Наташа как-то попросила довезти ее до биофака.

Самаркандский университет располагается вокруг красивого, широкого и длинного бульвара.

Раньше он назвался бульвар им.Горького. Сейчас, разумеется, как-то по-другому.

На одном торце бульвара была театральная площадь и театр оперы и балета. На другом — главный корпус СамГУ, кажется 11 этажей. Бульвар имел слабый уклон в сторону театра.

Я тронулся с места, Наташа сзади запрыгнула на железный багажник — уселась боком (ноги на одну сторону) — так садятся девушки, когда на них юбка или платье. Примерно так, как здесь

Со двора физического факультета выезжаю на бульвар и «поддаю газу».

Ну конечно, хочется произвести впечатление на даму! Кручу педали изо всех сил.

Наташа сзади сидит довольная, езда с ветерком ей нравится.

На уклоне мне удалось быстро набрать скорость примерно 30 кмч, а дальше дорога внезапно ухудшилась. На асфальте пошли такие наплывы — бугры высотой 5 — 15 см.

Нас стало сильно подбрасывать. Я понял, что не удержу велосипед и мы сейчас грохнемся. А мимо, совсем рядом проносятся автомобили.

Наташа, подпрыгивая на багажнике, вцепилась в меня и стала вскрикивать и повизгивать от страха!

Вот это был экстрим! Никогда на мотоцикле я не испытывал такого страха!

Слава богу обошлось. Удалось вовремя сбросить и мы мирно подъехали к старинному зданию биофака. Кажется Наташа так и не поняла — какой опасности подвергалась.

Прошло много лет, но эти несколько секунд страха все незабываются.

Так что, экстрим возможен даже на велосипеде, а на мопеде и подавно.

От воспоминаний вернемся к нашим баранам.

Смена впечатлений. Разумеется и это тоже. За день столько происходит.

Множество мелких и крупных эпизодов, необычные места, явления на дороге.

Встречи с новыми людьми, а новые люди всегда очень интересны.

Мозг получает массу новой информации, это наполняет существование жизнью, усиливает ее интенсивность.

За 10 дней путешествия, ты словно прожил целый год — по ощущениям.

Возьмем кавказского долгожителя. Ему 160 лет, он современник Пушкина.

А что он помнит? Ничего — каждый день похож на предыдущий. Утро-день-вечер. И так год за годом.

В информационном плане он прожил не 160 а 16 лет.

Возьмем себя. Утром на работу. Работа. Вечером домой. Телевизор. Спать.

Проход цикла закончился — сутки прочь. Утром цикл начинается снова.

365 оборотов и пролетел год. Так 70 раз и пролетела вся жизнь!

В жизни что-то должно происходить, иначе это не жизнь, а сон, летаргия.

Когда мы вспоминаем прошлое, то на память приходят только яркие события.

Если таких событий не было, то и вспомнить нечего, значит не жил.

В концентрированном виде эта идея выражена в «Мцыри» у Лермонтова.

Итак обоснование мотопутешествию, как движению в никуда есть.

Но почему на мотоцикле? Можно ведь и на машине.

Тут следует отметить, что между органами чувств и окружающей природой не должно быть преград.

Вот полет на пассажирском самолете. Никакого удовольствия не доставляет.

Вошел в одном аэропорту, нудное ожидание, вышел в другом аэропорту. Все.

Это пример полной изоляции.

Поезд. Чуть лучше. Видишь в окно проносящиеся пейзажи, информация пошла в мозг.

На редких остановках можешь даже на несколько минут выскочить на станцию и поглазеть по сторонам.

Автомобиль. Совсем хорошо. Едешь куда хочешь. Останавливаешься, где хочешь.

Масса встреч, много нового. Так я путешествовал в 2008 г. на ВАЗ-2105 по югу России. Но водитель все-таки при движении отрезан от внешнего мира. Это дает комфорт, но отдаляет наши чувства от непосредственности восприятия.

Мотоцикл. Полное включение органов чувств. Тебя жарит солнце, ты глотаешь пыль, хлещет ветер и дождь. Едешь весь мокрый и стучишь зубами от холода.

Садомазохизм какой-то. Но что-то в этом есть.

Если взять автомобиль, оторвать ему крышу, выбить все стекла, то получим то же самое, что и на мотоцикле? Кажется нет.

Так какой же будет ответ?

Не знаю. На уровне рационального — ясного, убедительного ответа не вижу.

Все на уровне эмоций — я так хочу.

Как говорил Высоцкий — «А мне плевать, мне очень хочется!»

Кажется я зашел в тупик. Мысленно сплюнув, я, продолжая путь, постарался переключиться на другие мысли.

21780 км — щебенка.
21795 км 1/3 асфальт. Трасса поделена на три части. По одной части проложен асфальт и там все едут. Две части — ремонте.

21802 км. Фальшивый поворот на Сковородино.

Подъехал к повороту и решил заехать — посмотреть на Сковородку. Поворачиваю, проезжаю 100м и упираюсь в лес.

Глазам не верю, пытаюсь найти продолжение грунтовки. Нет, деревья стоят стеной.

Поворот сделали, а саму дорогу к Сковородке, сквозь тайгу еще не пробили! Облом.

21822 км — щебенка.

21824 км развязка Тында-Б.невер.
21894 км. п.Талдан — асфальт.
+21895 км, 4.2 л. АЗС
21918 км — щебенка.
21945 км — асфальт.
21980 км Магдагачи, щебенка. Темно, пора искать ночевку.

Решаю ехать дальше. Это была ошибка. Надо было заехать в Магдагачи.

В темноте езда по щебенке еще хуже. Пока нет встречных или попутных машин — еще терпимо — можно трындеть 20 кмч. Но когда проносится машина, то луч фары упирается в облако пыли и все! Белая стена, ничего не видно.

Переключаюсь на ближний, чуть лучше, но вижу только несколько метров перед собой.

Скорость падает до 10-15 кмч. Долгий, мучительный путь. Появляется указатель «Красная падь».

Ужас! Столько мучений, а проехал всего 14 км?

Стало ясно, что в темноте по щебенке я далеко все равно не уеду. Надо становиться на ночевку немедленно, где угодно.

Ну где же эти кафешки? Почему так долго ничего нет? Я позавидовал Берте — у нее была распечатка М58 — по километрам были расписаны все АЗС и кафе. Вот бы мне взглянуть на нее хоть одним глазом, хоть на минутку.

Лентяй, не удосужился скачать и распечатать — ругал я себя.

Vecstar медленно перекатывается с ухаба на ухаб, вдруг в луче фары появилась автобусная остановка. Автобусы тут не ходят, но дорожники видимо обязаны строить такие остановки.

Я быстро принимаю решение и подруливаю к остановке. Закатываю мопед внутрь, вглубь и разгружаю его.

Собираю палатку, пленкой не накрываю. Пожалуй за все время путешествия я впервые вижу яркие звезды.

Если мотоцилисту сказать «звезды», то он представит себе две зубчатки — моторную и большую, на заднее колесо.

Я же имею в виду «золотые гвозди, вбитые в хрустальное небо». Очевидно дождя не будет!

На всякий случай перетаскиваю палатку внутрь навеса и подтаскиваю к мопеду. Прекрасно, и мопед заперт палаткой.
Я глянул в небо — яркие звезды по-прежнему холодно и равнодушно сияли в вышине. Выругался, эти халтурщики не сделали крышу для автобусной остановки.

Ну ладно, черт с ней, этой крышей, звезды помогут.

Час ночи, влезаю в палатку, ужинаю, думаю. — Какая чудесная вещь эта палатка! Кто я был полчаса назад? — Межзвездный скиталец в вечном поиске прекрасного места в пространстве. То есть бомж.

А теперь? Я почти респектабельный владелец недвижимости площадью 4 кв.м, правда потолки невысокие — 1м 20 см. У меня есть телефон, т.е. + радиоприемник, телевизор, муз.центр, диктофон, фотоаппарат и видеокамера. У меня есть спальня (самонадувной коврик + спальник), есть кухня (газовая плитка + баллончик), за стенкой стоит транспортное средство.

Скажите, что еще нужно человеку (кроме Интернета)?

Засыпаю.

7.08.09, 7-47. 21996 км старт. Просыпаюсь — что-то барабанит по палатке. Это дождь. Это в звездную-то ночь?

Хорошо, что дождь не сильный. Быстро сворачиваюсь и в путь.

22001 км (1163/1002) — асфальт. Оказывается через 5 км от места ночевки начинался асфальт.

+22117 км — 5.34 л. кафе Хуторок.

22174 км, 13-00. Дождь кончился. Приступ сонливости. Заехал в тупик и подремал на асфальте.

22216 км (1369) 13-37. Поворот на Шимановск.

На этот раз пойду в обход федералки через Свободный.

Еду дальше, надо доехать до Свободного.

Спросил у дорожного рабочего (из вагончика вышел его сын 15 лет) — надо свернуть на Свободный и через 37 км налево. Так длиннее, но дорога лучшк, чем ехать прямо). Узкая дорога петляет между деревеньками. Еду 50-60 кмч.
22309 км 15-44. Указатель на Черниговку (направо 1 км). Решил заехать, отовариться.

Магазин в Черниговке.

На заборе написано «Магазин» и стрелка. Но передо мно только двухэтажный жилой дом. Оказывается магазин на первом этаже.

Взял сайру, булочки с повидлом.

Спросил продавщицу — это у них делают Черниговскую муку?

Нет, про муку она ничего не знает.

После Черниговки 8 км очень плохой дороги ( песок + щебень + глина) — несколько раз чуть не упал. Скорость 10-20 кмч. Автомобилям хорошо, проносятся под 70-80 кмч.

Вижу Урал. Мужик с теткой с коляске — тоже прет где-то под 60 кмч.

Вообще Урал — это уникальное транспортное средство. Он удачно объедияет в себе черты мотоцикла и автомобиля. Вроде бы мотоцикл, а устойчив как автомобиль — не нужно сохранять равновесие!

Вижу указатель направо Хабаровск. Поворачиваю. Огромные лужи, горы щебня. Подозрительно все это, слишком уж плохая дорога. И все почему-то едут прямо. Разворачиваюсь и возвращаюсь к перекрестку. Еду прямо, как все. Примерно через 1 км вышел на федералку.

22325 км, 16-00. Снова вышел на федералку.
+22328 км, 5.5 л.

Мост через реку Зея.

Правая часть дороги ремонтируется и накрыта покрышками, камнями — чтобы не ездили.

Трактор делает травяные цилиндры

Сделал подстаканник. Идея такая. Ставлю в подстаканник открытую поллитровую бутылку и пью на ходу. Понятно, что от тряски часть жидкости выплеснется.

Оказалось, что выплескивается больше половины. В общем, использовал подстаканник для хранения перчаток.
22432 км (1548/619) ф. сделал подстаканник.

Два раза меня чуть не сшибли.

Дорога ремонтируюется. Вся правая полоса залита гурдоном. Правая полоса по уровню сантимотров на 20-25 ниже левой.

Машины вынуждены ехать по левой полосе. Получается, что встречные едут по своей, законной полосе, а мы — им навстречу. Полоса очень узкая — на один автомобиль.

Еду по этой левой полосе. Когда появляется встречный, то он принимает вправо и правыми колесами едет по обочине. Мне остается достаточно места.

Так делали все встречные водители. Тут вижу что-то странное. Встречная легковушка черного цвета отжимается, наоборот, влево и идет прямо мне в лоб.

Что он хочет? Что мне делать? Я уже подумал резко отрулить влево на обочину и разойтись с ним правыми бортами. Это очень опасный вариант, так как в последнюю секунду водители рефлекторно все же пытаются уйти на свою сторону.

Проверять, слава богу, не пришлось. Черная машина взяла вправо, но немного, и продолжала движение по оси полосы.

Я еду навстречу и не понимаю его. Он что, не видит, что мне некуда уходить? Почему он не прижмется еще правее?

Я до последнего мгновения думал, что он все же даст мне дорогу. Нет. Я насколько можно сдвинулся на край полосы, а он прошел впритирку со мной. Я изогнулся корпусом чтобы он не задел меня своим зеркалом.

Когда мы разминулись, я испугался. Фактически он меня сбил, только чудом, мне удалось уклониться от его зеркала.

Чего он хотел? Видимо он считал, что я все же уступлю ему и съеду вниз на гудрон. Ну не убийца же он?

Еду дальше, пытаюсь успокоиться. Вижу, что впереди ремонтный участок заканчивается, начинается полноценная дорога.

Навстречу идет грузовик. Я не успеваю выскочить из ремонтного участка и мы должны будем разъезжаться на левой полосе.

Я не ожидал никакого подвоха. В черной машине мог ехать, например, пьяный юнец.

Но грузовики водят профессионалы, солидные, осторожные люди. В этом я многократно убеждался на дороге.

Взаимодействовать с грузовиком гораздо приятнее чем с легковушкой.

Тут начинается что-то странное. Грузовик не желает уходить на обочину. Он только чуть-чуть берет в сторону, чтобы его правые колеса шли по границе асфальтовой полосы. В принципе, он освободил мне немного места и этого было бы достаточно. Но за грузовиком болтался трейлер, а на трейлере сидел большой бульдозер с огромным землеотвальным щитом. Часть щита на полметра выступала в мою сторону.

Этот блестящий желтый уголок щита несся прямо на меня на уровне головы.

Столкновение было неизбежным, он бы просто срубил мне голову. Мелькнула мысль — пригнуться и щит пройдет над головой. Глупо и опасно! Я резко затормозил и съехал с полосы асфальта. Полоса не сразу переходила в гудрон, а была ступенька, шириной в 20 см. Вот на эту полоску я съехал и встал, ожидая, когда трейлер проедет — сам грузовик уже поравнялся со мной.

Но грузовик тоже затормозил и остановился. Тогда я перебирая ногами и слегка подгазовывая, обошел трейлер по своей узенькой полоске. Так мы разъехались.

За каких-то 5 минут меня дважды реально чуть не сшибли! Это были самые опасные эпизоды моего путешествия.
В чем дело? Где я допустил ошибку? Надо подумать об этом.

+22517 км — 5.1 л.

У стеллы Москва-Владивосток.

22577 км, 22ч-11м. Добрался до стеллы «Москва-Владивосток» (за Бурейским ДПС). Быстро темнеет. Я движусь на восток, поэтому часовой пояс сдвигается. Теперь в 11 ночи совсем темно. Кафе все нет. Автобусных остановок тоже не видно.

22604 км, 23ч-00м. Какой-то перекресток. Направо уходит грунтовка, куда-то в тайгу. Налево, кажется тупик.
Остановился, подсвечиваю фарой, не видно. Подъезжаю — точно тупик, стоит стена леса.

Откатываюсь от трассы в конец тупика и ставлю палатку. Уже ночь.

Кончилась питьевая вода.

Ириша прислала сообщение, что ложится в больницу, нужно, чтобы в понедельник я был уже дома.

Надо увеличть дальность суточного перехода.

8.08.09, 8ч-40м 22604 км старт. Очень тепло. Я уже довльно далеко спустился на юг, это ощущается. Опять порвалась босоножка.

Кафе у дороги (бывшее ДПС?). Вынужден надолго остановиться — надо долить масло.

Сторож помогал мне. Он ездил в 2004 г — перегонял машину.

Тогда были совершенно непроходимые участки. Их объезжали через тайгу.

Мосты были не на всех реках. В одном месте понтон сдвинулся и легковушки не могли на него заехать.

Выходит нынешняя федералка — это просто автобан?

Долил последние 250 г масла.

22709 (22609) км, 11ч-55м. Добрался до Еврейской АО
+22278 (22678) км — 5 л
22695 км щебенка + плохой асфальт.
22755 км — асфальт.
22810 км — щебенка.
22827 км — асфальт.

Пора обедать, но нигде нет хорошего съезда, чтобы была тень. Жара.

Вижу мост, рядом съезд. Наверное к реке. Съезжаю. Деревья есть, но тень в другую сторону. Подъехал к каким-то кучам щебня. Рядом растут кусты.

Сел под куст — хоть какая-то тень, открыл банку сайры.

Заезжает большой самосвал, заворачивает за кучи щебня, гремит там кузовом, уезжает.
Где я, в карьере?

Наспех поев, двигаюсь дальше. А через несколько километров п.Будакан и полно тени.

+22915 км — 4 л

22943 км, Проезжаю п.Аур. Стоят трое ГАИшников, останавливают, проверяют документы.

Комаров — ужас! Темным комом висят перед моим лицом. А ГАИшников почти не кусают!

Один ГАИшник говорит, что пахнет горелой изоляцией!

Я принюхиваюсь, слабый запах горелой резины. В чем же дело?

Некогда разбираться, еду дальше.

22070 (2157/8) км, 20ч-12м. Наконец добрался до Хабаровска. Осталось 8 км

Теперь главная задача, обойти его и как можно дальше уйти от города, чтобы встать на ночевку.

+23104 км- 4л. 21ч-00м — не могу выйти на м60 на трассу Хабаровск-Владивосток — «Уссури» Довольно долго (наверное 15-20 км) ехал в сторону Комсомольска-на-Амуре. Поздний вечер. В какой-то деревне удалось расспросить про дорогу. Надо ехать назад, до арестплощадки и там свернуть налево. Ехать по направлению Гаревка-1, Ракитное. Ильинка. По дороге еще несколько раз спрашивал направление.

23139 км 21ч-53м. Темно. Проскакиваю развязку, переездаю речку, кажется «Красная речка», прохожу пост ДПС.
Наконец вышел на федералку М60 «Уссури». Как красиво звучит — «Уссури»!

Теперь надо ехать сколько можно.

Ночью на мопеде — это гадство! Все едут в Хабаровск, то есть навстречу мне. Все слепят так, что я ничего не вижу.

Слава богу, на трассе есть вдоль обочин ограничительные белые линии. Я вижу кусок линии перед собой, ориентируюсь по нему.

Только каждый 20-й водитель переключается на ближний, увидев меня.

А если попадается с китайским ксеноном, то вообще плохо. Сильно слепит и никогда не переключается на ближний.

Настоящий ксенон должен имень датчики положения фар, компьютер, сервоприводы — все это чтобы не слепить встречных водителей.

У нас же просто ставят в обычный автомобиль китайский комплект ксеноновых ламп и катаются в свое удовольствие.

В свое время у всех стояли лампы накаливания 50 Вт и хватало. Водители дисциплинированно за 100 м переключались на ближний.

Потом появились галогенки и началась гонка за мощностью ламп со взаимным ослеплением.

Потом пошли ксеноны. Сейчас, редкие владельцы ксенонов радуются — им хорошо видно, а на других наплевать. Но вот скоро у всех будет стоять китайский ксенон и опять ничего не будет видно. Теперь все будут слепить друг друга, но уже ксеноном.

Все вернется на круги своя. Только уровень энергозатрат на лампы возрастет до 500-1000 Вт.

Скрость 20-30 кмч — по причине ослепления. На первой же кафешке останавливаюсь.

23166 км 23-00. Увидел слева кафешку и не раздумывая повернул туда. Надо срочно вставать на ночевку. Перед кафе очень маленькая площадка, фура не поместится.

Хозяйка велела сторожу включить свет чтобы мне было легче палатку ставить. Показала место на траве за оградой — я отказался — на траве я боюсь — мало ли что там ползает.

Хозяйка говорит

— На площадке будут пьяные водители ночью.
— Почему?
— Потому что суббота, потому что русские мужики, потому что пьяные! — Она выругалась.

— ты что не понимаешь? Тут тропинка к туалету. На мою тропинку не ставь!

Хозяйка велела сторожу запереть дверь и ушла.

Подъехал какой-то парень и включил фары — чтобы мне было лучше видно палатку ставить. Потом он уехал.
Я поставил палатку и забрался в нее, лег спать.

Кто-то подходит и трясет палатку, советует переночевать в каком-нибудь дачном домике. Оказывается рядом дачный поселок. Потом он попросил закурить. Я не курю.

Снова подъехал водитель, что светил мне фарами — узнал по голосу. На этот раз с женщиной. Начал говорить по телефону, все обещал найти трезвого водителя и велел «не отдавать права мусорам!»

Потом он развернулся и уехал, казалось, что колеса проходят вплотную с моей головой.
Потом рядом с головой проходят две девушки, из 5 слов — 3 матерных.

Потом пришел какой-то парень.

Все они звонили (три звонка) и им открывали. Кто? Сторож?
Потом я уснул.

9.08.09, 7-00. Сегодня я обязан доехать до Уссурийска.

До чего же маленькая площадка перед кафе! Немудрено, что машина разворачивалась прямо рядом с палаткой.
23166 км старт. через 3 км с.Владимировка, через 10 км АЗС кафе и большая площадка для ночевки дальнобойщиков. Вот где надо было ночевать!

Проезжаю речку по имени 2-я седьмая.

Два раза пришлось подремать, съехав с дороги.

+23309 — 5л

23318 км (186/582). Посмотрел на километровый столб и тут мопед резко подбросило вверх. Впервые Vecstar оторвался колесами от дороги. Руль тут же вильнул в сторону, но я удержал мопед. Это виляние говорило о том, что центр тяжести смещен относительно вертикальной оси. Для компенсации смещения, я автоматически, слега поджимал руль. Это не заметно. И только когда переднее колесо потеряло контакт с асфальтом, оно вывернулось. Это конечно плохо, но центровать груз не стал — слишком тонкая работа, а времени нет.

23352 км 11ч-27м. Проехал Бикин.

23370 км. По ходу дела решил сравнить показания счетчика спидометра с километровыми столбами. На дистанции 235-203 = 32 км, счетчик показал один лишний километр. Значит счетчик завышает километраж примерно на 3%.

23462 км. Какая-то деревня. Останавливаюсь у магазина. Беру пирожки с картошкой.

Рядом стоит ИЖ-Планета с прицепом в котором 6 фляг, вместо люльки — ящик, там тоже всякое барахло.

Жую пирожки и разглядываю прицеп. Похоже он сделан из двух колясок.

Очень экономичное решение, фактически как микрогрузовик, а стоимость в 20-30 раз ниже. Правда в дождь неудобно и зимой холодно.

Издали по деревенской улице приближается Урал. За рулем плотный мужик, голый по пояс, держится за руль, широко выставив локти.

Сзади сидит худенькая женщина в красной кофточке и напряженно улыбается.

Урал стреляет и щелкает передачами. Вся эта композиция проносится вдоль по улице.

Снова тишина. Мухи.

+23488 км — 5.24 л.

23573 км, 16-35. проезжаю Шмаковку. На обочине стоят машины, микроавтобусы. Там озеро лотосов. Я не останавливаюсь.

+23696 км- 5 л., 19-57

Трасса «Уссури»

Практически конец похода. Это покрышка заднего колеса

А это покрышка переднего колеса

23717 км Бульдозер упал с трейлера

Арсеньевский ноль. Уссурийск уже совсем близко. На фоне еще светлого неба — четкие силуэты деревьев.

Очень трудно ехать в темноте из-за ослепления.

В Михайловке совсем плохо, еду медленно, машины не могут обогнать меня — очень узкая улица.

За Михайловкой еще хуже. Дорога узкая, а все хотят ехать 80-90 кмч. А тут я — 30 кмч. Один поравнялся и обматерил меня. Другой возмущенно посигналил.

В общем, затормозил и съехал на обочину. Пусть едут свободно!

По обочине скорость 20 кмч. Ничего, тише едешь, дальше будешь.

Не хватало еще, чтобы на последних километрах я попал в ДТП.

Так, ползком, добрался до Уссурийска.

В городе легче, мощное уличное освещение, поднимаю скорость до 40 кмч.

23823 км, 23ч-15м Гараж. Все, моя эпопея «Уссурийск-Байкал» завершена! Я сделал это!

Итоги

1. Общая длительность путешествия — 21 день.

2. Общая дальность путешествия — 8396 км

3. Путь на Байкал — 11 дней.

4. Путь Домой — 9 дней.

5. Истрачено примерно 12 тыс.рублей.

6. Скутер съел 1 л масла.

7. Истрачено бензина: на запад — 91.12 л, на восток — 99.37 л. Всего — 190.49 л.

8 Средний расход топлива — 2.27 л на 100 км.

9. Минимальный суточный переход — 200 км.

10. Максимальный суточный переход — 657 км.

11. Средняя скорость движения — 420 км в день.

12. Износ покрышек. По данным Андрея Потапенко у новых покрышек высота протектора равна 6 мм.

Передняя покрышка была совершенно новой. Задняя к моменту старта прошла 500-1000 км, то есть почти новая. После похода замеры показали: высота протектора передней покрышки = 5,5 мм (износ 8%), высота протектора задней покрышки 2.5-3 мм (износ 50%).

13. Состояние ремня вариатора — то, что меня беспокоило больше всего.

Это ремень вариатора после похода. Выглядит неплохо.

По совету Андрюхи (с Московской) перегнул ремень наизнанку. С обратной стороны в некоторых местах все же есть трещинки (до похода трещин не было). Этот ремень отходил 24 тыс.км. Судя по всему пройдет еще 5 — 10 тыс.км.

14. Что-то скрипело при трогании с места. Дома разобрал сцепление и смазал литолом все втулки. Вроде теперь все нормально.

15. Руль был слегка свернут вправо — после падения. Анрюха (с Московской) объяснил, что крепление руля устроено как у велосипеда — разрезная труба руля вставляется в трубу вилки и зажимается. Я подкатил скутер к столбу, упер в него переднее колесе и сильно потянул руль влеко. Все выпрямилось, ремонт занял 10 сек! А я думал, что придется выправлять согнутые перья вилки… Выходит я мог выровнять руль еще там, на федералке.

16. Скутер Vecstar- ни единой поломки (за исключением оторвавшейся подставки). Vecstar показал себя как чрезвычайно надежный, выносливый и неприхотливый скутер.

17. Вполне реально проехать 700 км за день. Но такое можно сделать только раз. Слишком велика нагрузка на организм.

18. Для движения по гравийке скутер совершенно не предназначен. Если бы я знал, то я бы не поехал — слишком велики затраты (физические, нервные, эмоциональные) на преодоление многих сотен километров гравийки).

Ответы на вопросы

Здесь я разместил (продублировал) ответы на вопросы, заданные мне

1) Я по началу увидел … думал это 50сс, но вот никак не могу понять, почему если он 150 да ещё и 4Т скорость у тебя такая маленькая ???

Я тут прохватываю на 50сс но у меня он 75 идёт при полной загрузке.

Да, мопед мощный и легко позволяет идти со скоростью 70-80 кмч.

Он очень охотно разгоняется до 90 кмч (по ручке газа остается еще запас примерно 30%). Может и до 100 кмч, но надо долго выжимать это из него.

Я выбрал крейсерскую 50-60 кмч по следующим причинам:

1) На такой скорости, двигатель работает на 25-30% своей мощности. То есть совершенно не напрягается.

Это существенно повышает моторесурс, что для перехода почти в 9 тыс.км очень важно.

2) У Vecstar’a несбалансированная конструкция — слишком мощный мотор, для такой ходовой части.

У него короткая база — поэтому очень вертлявый, неустойчивый в вертикальной и горизонтальной плоскостях. На идеальном шоссе на нем, конечно можно ехать с большой скоростью. Но при малейших неровностях становится не комфортно.

Такой пример. На идеальном шоссе на мотоцикле можно отпустить руль и он спокойно едет дальше. У Vecstar’a же через несколько секунд начинаются колебания руля, которые быстро усиливаются. Даже одной рукой и то небезопасно — плохая управляемость.

Скутер легкий, порывы бокового ветра заметно его переставляют, что неприятно на больших скоростях.

По этой же причине у груженного (водитель + багаж) скутера высокий центр тяжести, что тоже плохо для управляемост.

3) На больших скоростях (70-80 кмч) резко растет расход топлива.

4) Для дальнего перехода важен большой суточный переход. А это, в немалой степени определяется равномерностью езды.

Такой пример. В Спасске меня обогнал джип с прицепом, на котором был катер. Я его запомнил. Шел он где-то 80-90 кмч.

Так он меня несколько раз обгонял. Последний раз это было под Уссурийском.

То есть на дистанции в полторы сотни километров, средние скорости у нас оказались одинаковыми. Просто я ехал не слезая с мопеда, а он часто останавливался. Если бы дистанция была 2-3 тыс.км, то вполне возможно он бы меня и не догнал.

Был еще случай, когда ехал на запад. Захожу в кафешку, а там один мужик удивленно говорит — хорошо идешь, уже догнал меня. Тоже значит средняя скорость у него была невысокой.

Если даже стараться держать на спидометре 80 кмч, то вполне может оказаться, что средняя скорость будет 60 кмч, а то и ниже.

Лучше ехать медленно, но непрерывно, чем быстро, но с перерывами. Средняя скорость в обоих случаях может быть одинаковой, но второй вариант хуже — опасно, сокращается моторесурс, растет расход топлива.

Здравствуйте! А на фестивале совсем ничего интересного не было? И по ночовкам возле кафешек, кроме вас, еще останавливались путешественики, перегонщики, дальнобойщики? Как качество бензина на всем пути, не было притензий?

1) До 16-00 1 августа ничего не было. Дальше не знаю, кажется нет.
2) Возле кафешек часто ночуют дальнобойщики и обычные легковушки, часто муж+жена прямо в машине.
3) качество бензина нормальное. Не всегда есть 92-й (есть 80-й). На трассе «Амур» есть перегоны по 200 км без АЗС.

А что весь этот путь автор проделал без шлема и защиты?

Из защиты — шлем (каска) и все. Скорость маленькая, а езжу я осторожно. Ответ, конечно, очень спорный, но у меня такая позиция (за 70 тыс.км общего мотостажа, упал несколько раз без особых последствий) — все должно быть в меру.

Вот только я бы постарался взять меньше груза — на плохих дорогах это критически важно.
И не стал бы ночевать в населенных пунктах на улице — свои нервы дороже.

Я хотел быть совершенно автономным, поэтому столько и получилось, хотя теперь ясно, что 5-6 кг можно было бы выбросить.

Про населенные пункты я согласен. У меня все обошлось, но могло быть хуже.

Картинка кликабельна

© Владимир Ким

published on Познаваемый Человеком Мир according to the materials oppps.ru